Auto Union: Diferenzas entre revisións
Contido eliminado Contido engadido
Sen resumo de edición |
|||
Liña 58:
Tras lograr fondos estatais, Auto Union comprou a Porsche a ''Hochleistungsfahrzeugbau GmbH (HFB)'' (High Performance Car Ltd.) e, por conseguinte, o Proxecto P-Wagen por 75.000 RM, trasladando a compañía á planta de Auto Union [[Horch]] en [[Zwickau]]. <ref name = "David" />
=== Deseño ===
Os automóbiles de Auto Union, os tipos A e D construíronse como [[automóbil de carreiras]] de [[Antecedentes da Fórmula 1 | Grand Prix]] desde 1934 a 1939. Parecíanse aos primeiros Benz [[Mercedes-Benz no automobilismo#The_Silver_Arrows_(1923-1931,_1934-1939)|''Tropfenwagen'']], tamén construído en parte por enxeñeiros de Rumpler,<ref>Wise, David Burgess. "Rumpler: One Aeroplane which Never Flew", in Northey, Tom, ed. ''World of Automobiles'' (London: Orbis, 1974), Vol. 17, p.1964.</ref> Os pilotos de "Grand Prix" que usaron o logotipo de catro aneis de Auto Union, foron particularmente dominantes en 1936. De 1935 a 1937, os automóbiles Auto Union de carreiras gañaron 25 carreiras, pilotados por [[Ernst von Delius]], [[Bernd Rosemeyer]], [[Hans Stuck | Hans Stuck Sr.]] e [[Achille Varzi]]. Moito se escribiu sobre as difíciles características de manipulación deste coche, pero a súa tremenda potencia e aceleración eran innegables: un piloto podía derrapar a máis de 166 km/h.
Os automóbiles utilizaban un [[motor de pistón]] sobrealimentado producindo eventualmente case {{convert|550|hp|kW PS|lk=in|abbr=on}}, deseñado para proporcionar un [[torque]] óptimo a baixas velocidades de motor. Máis tarde, Rosemeyer pilotaría unha volta enteira ao redor da pista de [[Nürburgring]] nunha única marcha, para demostrar que o motor era o suficientemente flexible como para facelo. O tanque de combustible estaba situado no centro do coche, directamente detrás do piloto (que se colocaría ben cara adiante), polo tanto, a distribución do peso dianteira-traseira do vehículo non se modificaba cando se consumía o combustible, exactamente na mesma situación utilizada nos modernos coches de carreiras de rodas abertas, e polo mesmo motivo. Os tubos do chasis utilizáronse inicialmente como tubos de auga desde o radiador ata o motor, pero finalmente abandonáronse logo de que moitas veces sufriran pequenas fugas.
==Notas==
| |||