Auto Union: Diferenzas entre revisións

| fundación = '¡'Auto Union AG'''<br>[[Chemnitz]], Alemaña<br />({{Start date and age|df=yes|1932|06|29}})<ref name="Audi history">{{cite web|title=History of Audi AG|url=http://www.audi.com/com/brand/en/company/audi_history/personalities/august_horch.html}}</ref><br>'''Auto Union GmbH'''<br>[[Ingolstadt]], Alemaña<br />({{Start date and age|df=yes|1949|09|03}})<ref>{{cite book|title=Four Rings: The Audi Story|date=1 de agosto de 2013|publisher=Audi AG|isbn=978-3768826730}}<!--|accessdate=14 de xaneiro de 2016--></ref>

| produtos = [[Automóbil|AutomobilesAutomóbiles]]

'''Auto Union''' AG, [[Chemnitz]], foi unha amalgamaamálgama de catro fabricantes alemáns, fundada en 1932 e establecida en 1936 en Chemnitz, [[Saxonia]] durante a [[Gran Depresión]]. É o antecesor inmediato de '''[[Audi]]''' como é coñecido hoxe.

Ademais de actuar como empresa paraugas para as súas catro marcas constituíntes ([[Audi]], [[Horch]], [[DKW]], [[Wanderer (automóbil) | Wanderer]]), Auto Union é amplamente coñecida polo seu equipo de carreiras (''Auto Union Rennabteilung'', baseado en Horch traballbatraballaba en [[Zwickau]]/[[Saxony]]). As [[Silver Arrows]] (frechas prateadas) destes dous equipos alemáns ([[Mercedes-Benz]] e Auto Union) dominaron non só as carreiras de automóbiles de GP a partir de 1934, senón que fixeron rexistros que tardariantardarían décadas en superar, como a velocidade máis rápida alcanzada nunha estrada pública (a 432´7 km/h, intacta ata 2013).<ref>{{cite web|title=Mercedes speed record cars of the 1930s|url= http://www.classicdriver.com/uk/magazine/3200.asp?id=11459|work=DaimlerChrysler|publisher=Classic Driver}}</ref> Tras quedarse preto da ruína trala [[Segunda Guerra Mundial]], Auto Unión foi re-fundada en Ingolstadt, Baviera en 1949, e evolucionou á actual empresa Audi despois da súa adquisición por parte de Volkswagen en 1964 e posterior fusión con NSU Motorenwerke en 1969.

O presidente de Auto Union, o barón [[Klaus von Oertzen | Klaus]], Baron von Oertzen] quería o proxecto dunha obra maestramestra para anunciar a nova marca. No Salón do automóbil de Berlín de 1933, o cancillerchanceler alemán [[Adolf Hitler]] anunciou dous novos programas:<ref name="David">{{cite web|url=http://www.ddavid.com/formula1/auto_c.htm|title=Auto Union Type C|publisher=DDavid.com|accessdate=2009-06-20}}</ref>

* Un programa de carreiras patrocinado polo estado: para desenvolver unha "industria automotriz alemá de alta velocidade", cuxa base tería unha suma anual de 500.000 & nbsp; [[Reichsmark]] (RM)

O piloto alemán de carreiras [[Hans Stuck | Hans Stuck Sr.]] coñeceu a Hitler antes de converterse en cancillerchanceler e non conseguiu asento en Mercedes, aceptou a invitación de Rosenberger para unirse a el. Nunha reunión na cancilleríachancelaría do Reich, Hitler aceptou con Porsche que, para a gloria de Alemaña, sería mellor que dúas empresas desenvolvesen o proxecto, o que provocou que Hitler aceptase pagar 40.000 libras esterlinas. para o mellor coche de carreiras do país de 1934, así como un estipendio anual de 250.000 RM<ref name="David"/> (₤20,000)<ref>Setright, L. J. K. "Mercedes-Benz: The German Fountain-head", in Northey, Tom, ed. ''World of Automobiles'' (London: Orbis, 1974), Vol. 11, p.1311.</ref> cada un para Mercedes e Auto Union. (Co tempo, isto ascendería a 250.000 libras).<ref name="Setright, p.1312">Setright, p.1312.</ref> Este moi molesto Mercedes, que xa desenvolveu o seu [[Mercedes-Benz W25 ]], que con todo estaba satisfeito, o seu programa de carreiras tivo dificultades económicas desde 1931. <ref name = "Setright, p.1312" /> Resultou nun intercambio de vitorias tanto dentro como fóra da pista de carreiras entre as dúas compañías ata a [[Segunda Guerra Mundial]].

{{Commonscat}}