Engrenaxe: Diferenzas entre revisións
Contido eliminado Contido engadido
→Deterioración e fallo das engrenaxes: Corrixín erros ortográficos Etiquetas: edición desde un dispositivo móbil Edición feita a través do sitio móbil |
→Redutores de velocidade: Corrixín erros ortográficos Etiquetas: edición desde un dispositivo móbil Edición feita a través do sitio móbil |
||
Liña 391:
Para potencias maiores utilízanse equipos redutores separados do motor. Os redutores consisten en pares de engrenaxes con gran diferenza de diámetros, desta forma a engrenaxe de menor diámetro debe dar moitas voltas para que o de diámetro maior dea unha volta, desta forma redúcese a velocidade de xiro. Para obter grandes reducións repítese este proceso colocando varios pares de engrenaxes conectados unha a continuación da outra.
O redutor básico está formado por mecanismo de parafuso sinfín e coroa. Neste tipo de mecanismo o efecto do rozamento nos flancos do dente fai que estas engrenaxes teñan os rendementos máis baixos de todas as transmisións; o devandito rendemento sitúase entre un 40 e un 90% aproximadamente, dependendo das características do redutor e do traballo ao que está sometido.
Factores que elevan o rendemento:
Liña 402:
Existen outras disposicións para as engrenaxes nos redutores de velocidade; estas denomínanse conforme a disposición do eixo de saída (eixo lento) en comparación co eixo de entrada (eixo rápido). Así pois, serían os chamados redutores de velocidade de engrenaxes coaxiais, paralelas, ortogonais e mixtas (paralelas + sen fin coroa). Nos trens coaxiais, paralelos e ortogonais considérase un rendemento aproximado do 97 % ao 98 %. nos mixtos estímase entre un 70 % e un 90 % de rendemento.
Ademais, existen os chamados redutores de velocidade de
As caixas redutoras adoitan fabricarse en fundición gris dotándoa de reténs para que non
'''Características dos redutores'''
| |||