Diferenzas entre revisións de «Mugen Motorsports»

m
Arranxos varios, replaced: |thumb| → |miniatura| (3), <br> → <br/> (2)
m (Arranxos varios, replaced: |thumb| → |miniatura| (3), <br> → <br/> (2))
'''Mugen Motorsports''' ('''M-TEC Co., Ltd''') (無限) é unha compañía [[Xapón|xaponesa]] formada en 1973 por [[Hirotoshi Honda]], o fillo do fundador de [[Honda | Honda Motor Company]] [[Soichiro Honda]], e [[Masao Kimura]]. Mugen, que significa "Sen Límite", "Ilimitado" ou "Vasto", (por iso é polo que a palabra comunmente "Power (Potencia)" e colocada despois, o que denota "Potencia Ilimitada") é un fabricante de pezas e tuneador de motores que fabrica pezas OEM como kits de carrozaría e escapes deportivos para [[Honda Motor Company]]. Malia as conexións familiares, con todo, Mugen non é, e nunca foi, propiedade de Honda Motor Company. O propietario de Mugen, Hirotoshi Honda, foi o principal accionista de Honda desde a morte do seu pai en 1991.
 
A compañía tunea e compite con vehículos Honda no campionato [[Super GT]], e, adicionalmente, vende repostos no mercado de accesorios a entusiastas afeccionados. Foi parte das alianzas que gañaron o campionato [[International Formula 3000 | Formula 3000]] en 1990 e 1991, e que eventualmente levou á participación de Mugen na [[Fórmula 1]], de {{f1|1992}} a {{f1|2000}}, e ata 2005 foi o fornecedro exclusivo de motores na [[Formula Nippon]].
 
== Historia corporativa ==
A compañía ten unha forte herdanza de carreiras, xa que Hirotoshi Honda comezou a construír o seu propio auto de carreiras nun taller na casa do seu pai, pouco antes de graduarse da Universidade de Nihon en 1965. Masao Kimura é un veterano piloto con máis de 50 vitorias nos [[autos deportivos]] de Honda e monoprazas e traballou para Honda R&D e logo en Honda Racing Service antes de axudar a Hirotoshi Honda a fundar Mugen.
 
A compañía especialízase no tuneo de [[Lista de motores Honda | Motores Honda]]. Comezaron co motor de 1200 cc do [[Honda Civic]], pasou a desenvolver, e logo deseñar e construír, tanto motores de dous tempos como de catro tempos, fabricando moitos dos principais compoñentes en se.
 
En última instancia, Mugen tiña a intención de construír os seus propios vehículos de estrada e o primeiro paso foi a creación de kits para o [[Honda CRX | Honda Ballade CR-X]] en 1984. Desde entón, a compañía produciu unha serie de kits de carrozaría para Maquinaria de Honda, que culminou co prototipo de Mugen [[Honda NSX | NSX]] en 1992.<ref>Out-of-print 'What's Mugen' Catalogue [http://www.japclassifieds.com/2014/03/mugen-nsx-prototype-90s-supercar/ "Mugen NSX Prototype – The 90’s Supercar That Never Was"], ''[[JapClassifieds]]'', Retrieved on 06 de outubro de 2014.</ref>
 
Trala acusación de evasión de impostos de Hirotoshi Honda a fins de 2003, Mugen reestruturouse a principios de 2004 coa fundación de M-TEC. A nova compañía retivo o dereito de usar a marca Mugen [[marca rexistrada]] e a súa sede en [[Asaka, Saitama]], nos suburbios do norte de [[Tokio]], preto da instalación de I+D de Honda en [[Wako, Saitama | Wako]]. Aínda que é unha entidade legalmente separada, M-TEC mantivo o persoal existente de Mugen e está encabezado polo ex membro da xunta de Mugen [[Shin Nagaosa]], que era o xerente da división de enxeñería en Mugen e participou na execución do programa de carreiras NSX de Mugen.
 
== Mugen Racing ==
 
=== Monoprazas ===
Traballando con Honda, Mugen ampliou gradualmente a súa participación deportiva a todos os niveis do deporte. En 1986, a Fórmula 3000 introduciuse en Xapón e Mugen uniu forzas con Honda para construír un motor F3000. Foi presentado na tempada de 1987 e alugado a 14 equipos. O ano seguinte, Mugen gañou catro dos cinco primeiros postos no campionato xaponés de F3000. En 1989, Mugen entrou na F3000 europea co motor MF308 e gañou o campionato con [[Jean Alesi]], pilotando un [[Eddie Jordan Racing]] [[Reynard Motorsport|Reynard]]. O mesmo ano, a empresa produciu o seu propio prototipo de motor de Fórmula 1 de 3.5L [[motor V8 | V8]], con nome en clave MF350.
 
En 1988, Mugen comezou a preparar motores Honda para usar en [[Fórmula 3]], gañando a serie xaponesa con [[Akihiko Nakaya]], e en 1990 expandió o seu negocio a Europa. O mesmo ano, Mugen gañou os seus primeiros campionatos de [[Fórmula 3]] en Europa, levándose o título francés con [[Éric Hélary]], e a coroa británica con [[Mika Häkkinen]] ao volante dun [[West Surrey Racing]] Ralt, que repetiu o título en 1991 con [[Rubens Barrichello]].
 
Como o F3000 converteuse nunha serie de especificacións en Europa a partir de 1996 co combo [[Lola Cars | Lola]] - [[Judd F1 | Judd]], a serie xaponesa respondeu facendo de Mugen o único fornecedro do campionato xaponés, agora chamada Fórmula Nippon. M-TEC perdeu o contrato de fornecemento para a tempada 2006, co cambio de regras para permitir que [[Toyota]] asociada a [[TOM'S]] para competir con Mugen como fornecedro de motores.
 
Mugen continúa gozando do éxito nos circuítos de Fórmula Tres cos seus motores Honda de 2.0 L preparados, gañando 9 títulos en Asia (8 dos cales en Xapón) desde 1988, así como 19 títulos en Europa (15 deles en Gran Bretaña) e 13 en América Latina
 
Ata 2017, os motores de Fórmula Mugen seguen gozando de uso e éxito nos diversos campionatos europeos de [[Hillclimbing | subidas]], empregando o vello chasis de Fórmula e prototipos de subidas.
 
=== Fórmula Un ===
[[Ficheiro:Jarno Trulli 2000 Monza.jpg|thumbminiatura|right|Mugen forneceu motores derivados de Honda ao equipo [[Jordan Grand Prix | Jordan]] de [[Formula 1]] entre {{F1 | 1998}} e {{F1 | 2000}}.]]
 
En 1991 Mugen preparou os motores Honda [[motor V10 | V10]] para [[Tyrrell Racing | Tyrrell]] pero ao ano seguinte estes motores cambiaron o seu nome a Mugen MF351H e foron transferidos ao equipo [[Footwork Arrows | Footwork]], cos pilotos [[Aguri Suzuki]] e [[Michele Alboreto]]. En 1993, Mugen permaneceu afiliado a Footwork e creou unha versión B do MF351H, utilizado por Aguri Suzuki e [[Derek Warwick]].
 
Ao final do ano, Mugen cambiou a [[Team Lotus]] con plans para un novo [[Lotus 109]]. O equipo, cos pilotos [[Johnny Herbert]] e [[Pedro Lamy]] (logo substituído por [[Alessandro Zanardi]]), recibiu fondos insuficientes e o chasis 109 chegou tarde. O motor Mugen, con nome en clave ZA5C, non puido mostrar todo o seu potencial e, despois de que Lotus pechara a finais de ano, Mugen cambiou ao equipo [[Equipe Ligier | Ligier]], que entón estaba dirixido por [[Flavio] Briatore]] de [[Tom Walkinshaw]], cos pilotos [[Olivier Panis]], [[Martin Brundle]] e Aguri Suzuki. O motor de 3.0 L, conforme ás novas regulacións, tiña o nome en clave MF301H. A asociación con Ligier resultou na primeira vitoria de [[Fórmula 1]] de Mugen no [[Gran Premio de Mónaco de 1996]] con Panis ao volante.
 
O equipo foi tomado por [[Alain Prost]] en 1997, e o recientemente [[Prost Grand Prix]] correu motores MF301H-B con Jarno Trulli liderando o [[Gran Premio de Austria]] antes de sufrir motor fracaso. Con Prost establecendo unha relación con [[Peugeot]] en 1998, Mugen buscou un novo socio e chegou a un acordo de dous anos con [[Jordan Grand Prix]] para o cal Mugen produciu o motor MF301H-C. A tempada de 1998 non foi un éxito ata [[Circuit de Spa-Francorchamps | Spa-Francorchamps]], cando os pilotos de Jordan Damon Hill e Ralf Schumacher marcaron un final de 1-2.
 
A tempada de 1999 deu como resultado un maior éxito con Heinz-Harald Frentzen (Heinz-Harald Frentzen), gañando dúas veces, pero logo Fonda Motor Company anunciou que volvería cos seus propios motores no ano 2000 co [[British American Racing]]. Mugen retirouse da F1 ao final da tempada 2000 deixando a Fonda para fornecer os motores a Jordan tamén.
 
==== Especificacións técnicas do motor MF408S ====<!-- This section is linked from [[V8 engine]] -->
[[Ficheiro:Mugen MF-408S 2009 Tokyo Motor Show.jpg|thumbminiatura|Motor Mugen MF408S]]
* Nome do motor: MF408S
* Motor: 90° V8, aspiración natural
 
==== Carreiras de TT na Illa de Man ====
[[Ficheiro:Photo 4 Isle of Man TT Races IMG P00000014.jpg|thumbminiatura|right| [[Bruce Anstey]] pilotando para o equipo Mugen Shinden San en [[Parliament Square, Ramsey]]]]
Novamente en colaboración con Honda, Mugen converteuse na forza dominante nas motocicletas con motor eléctrico que compiten nas [[Isle of Man TT Races]]. Nos catro anos desde a súa introdución no [[TT Zero]], a velocidade media do Mugen Shinden ao redor do [[Snaefell Mountain Course]] aumentou desde 164´499 &nbsp;km/h en 2012 a 191´961 &nbsp;km/h en 2015.<ref name="iomtt.com">http://www.iomtt.com/TT-Database/Machines.aspx?marq_name=MUGEN&filter=M</ref>
; 2012
Facendo o seu debut competitivo no [[TT Illa de Man de 2012]], [[John McGuinness]] levou ao Mugen Shinden Ni ao segundo lugar detrás do [[MotoCzysz]] de [[Michael Rutter]] a unha velocidade media de 176´266 &nbsp;km/h.<ref>http://www. name="iomtt.com"/TT-Database/Machines.aspx?marq_name=MUGEN&filter=M</ref>
; 2013
No TT 2013, Mugen volveu terminar finalista para [[MotoCzysz]], con Rutter e McGuinness repetindo o resultado do ano anterior.<ref>http://www. name="iomtt.com"/TT-Database/Machines.aspx?marq_name=MUGEN&filter=M</ref>
; 2014
O desenvolvemento de Mugen continuou en carreiras posteriores na categoría [[TT Zero]]. Colocando dúas máquinas no [[TT Illa de Man de 2014]], [[John McGuinness]] logrou a súa primeira vitoria por diante do seu compañeiro de equipo [[Bruce Anstey]] que obtivo o segundo lugar no outro Shinden San.<ref>http://www. name="iomtt.com"/TT-Database/Machines.aspx?marq_name=MUGEN&filter=M</ref>
; 2015
No TT 2015 McGuinness e Anstey volveron ocupar os dous primeiros postos no podio.<ref>http://www. name="iomtt.com"/TT-Database/Machines.aspx?marq_name=MUGEN&filter=M</ref>
; 2016
Mugen continuou o seu dominio na clase [[TT Zero]] na [[Isle of Man TT Races]] en 2016, cando [[Bruce Anstey]] levouse os honores, aínda que a súa outra máquina, montada por [[John McGuinness]], retirouse.
!rowspan="10"| [[Team Lotus]]
|rowspan="4"| [[Lotus 107|Lotus 107C]]
|rowspan="10"| MF-351 HC 3.5 [[motor V10|V10]]<br/>MF-351 HD 3.5 [[motor V10|V10]]
|
| [[Gran Premio do Brasil de 1994|BRA]]
! rowspan="3"| {{f1|2000}}
! rowspan="3"| [[Jordan Grand Prix|Benson and Hedges Jordan]]
| rowspan="3"| [[Jordan EJ10]]<br/>[[Jordan EJ10|Jordan EJ10B]]
| rowspan="3"| MF-301 HE 3.0 [[motor V10|V10]]
||
389.261

edicións