Revisión como estaba o 31 de decembro de 2017 ás 13:31 editar Banjo (conversa \| contribucións) 110.001 edicións Sen resumo de edición ← Edición máis vella		Revisión como estaba o 24 de xaneiro de 2018 ás 13:50 editar desfacer Banjo (conversa \| contribucións) 110.001 edicións Sen resumo de edición Edición máis nova →
Liña 62: Ambos coches retiráronse da primeira rolda, pero a segunda rolda na Arxentina foi prometedora. Verstappen cualificou 14º para a carreira e subíu ata o sexto lugar antes da primeira parada en boxes. Unha lenta parada en boxes fixoo caer posicións e logo a súa caixa de cambios non pasou da volta seguinte. Schiattarella terminou noveno, igualando o mellor resultado do equipo na tempada anterior. a caixa de cambios de Verstappen tamén fallou na seguinte carreira en San Marino. Schiattarella retirouse cun fallo na suspensión. España trouxo acabados nos postos 12º e 15º para o equipo, pero había problemas máis grandes detrás das carreiras. Nos 18 meses de existencia do equipo, acumularan 6 millón de £ 6 en débedas.<ref>{{Cita web\|title=Simtek Full Profile \|url=http://www.f1rejects.com/teams/simtek/profile.html \|date=2004-10-13 \|publisher=Formula One Rejects \|deadurl=yes \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20071025082922/http://www.f1rejects.com/teams/simtek/profile.html \|archivedate=25 de outubro de 2007 }}</ref> En Mónaco, ningún dos pilotos completou unha volta da carreira debido a outro fallo no cambio no coche de Verstappen, e os comisarios non recuperaron o coche de Schiattarella logo da primeira saída da carreira abortada. Logo da carreira Wirth escribiu, nun dos seus regulares grupos de noticias de internet, que "o novo e máis importante patrocinador do equipo, co que asinara un contrato antes da tempada, finalmente retirouse e deixou un gran buraco en nosas finanzas ".<ref>{{Cita ~~novasgroup~~grupo novas\|author=Simtek News\|title=Simtek: views on Monaco\|date=1995-06-02\|message-id=802108660snz@simtek.co.uk}}</ref> Wirth tratou desesperadamente de convencer aos posibles patrocinadores, ameazando con pechar o equipo, si ningún o facía.<ref>{{Cita web \|title=Simtek in crisis \|url=http://www.grandprix.com/ns/ns00150.html \|date=1995-05-29 \|publisher=Inside F1, Inc. \|work=GrandPrix.com}}</ref> No caso de atopar un patrocinador, o resto de patrocinadores existentes [[MTV]], [[Russell Athletic]] e [[Korean Air]] comprometéronse a aumentar os seus propios compromisos de patrocinio. O equipo non se presentou no Gran Premio do Canadá, pero non foi multado polos titulares de dereitos deportivos comerciais, FOM, pola súa ausencia. O director xeral da FOM, [[Bernie Ecclestone]] acordou que o equipo participou no campionato coa intención de competir en 16 carreiras e como o campionato ampliouse a 17, permitíuselles perder unha carreira. As negociacións cos potenciais patrocinadores e patrocinadores fallaron, e as empresas que pagaban a [[Hideki Noda]] para pilotar o Simtek víronse gravemente afectados polo [[gran terremoto de Hanshin\|terremoto de Kobe]]. Antes da seguinte carreira, Simtek Grand Prix entrou en liquidación voluntaria.<ref>{{Cita web \|title=Simtek goes to the wall \|url=http://grandprix.com/ns/ns00175.html \|date=1995-06-19 \|publisher=Inside F1, Inc. \|work=GrandPrix.com}}</ref> O colapso do equipo de Fórmula Un tamén forzou a Simtek Research a declararse en creba.<ref>{{Cita web \|title=Simtek up for sale \|url=http://www.grandprix.com/ns/ns00187.html \|date=1995-06-26 \|publisher=Inside F1, Inc. \|work=GrandPrix.com}}</ref> En total, 48 postos de traballo perdéronse e o equipo non puido venderse como un negocio en marcha, polo que os activos de SIMTEK foron poxados.

Simtek: Diferenzas entre revisións