Revisión como estaba o 17 de agosto de 2017 ás 11:35 editar BanjoBot 2.0 (conversa \| contribucións) Bots 393.002 edicións m Bot: Substitución automática de texto (-turbofán +turboventilador); cambios estética ← Edición máis vella		Revisión como estaba o 4 de outubro de 2017 ás 08:11 editar desfacer Moedagalega (conversa \| contribucións) 30.515 edicións *A(s) inversión(s) > O(s) investimento(s). / Axuste de formato. Etiqueta: Edición visual Edición máis nova →
Liña 51: O seguinte proxecto comercial consistía nun avión [[turbohélice]] con capacidade para 19 pasaxeiros desenvolvido en asociación con FMA (actual Fábrica Argentina de Aviones - Fadea), o [[Embraer/FMA CBA 123 Vector\|CBA 123 Vector]], que voou or vez primeira o [[30 de xullo]] de [[1990]]. Aínda que incluíu algunhas das tecnoloxías más avanzadas do momento, o Vector non foi aceptado polo mercado a causa do seu alto prezo, e o proxecto foi cancelado sen que se vendese ningunha unidade. A finais dos 80, asos ~~inversións~~investimentos gobernamentais na industria aerospacial reducíronse, debido á aprobación da Constitución de 1988 que anulaba calquera tipo de axuda oficial á industria e á crecente falta de interese na área de defensa tras o fin da [[guerra fría]]. Estes feitos unidos ao fracaso do proxecto Vector e á crise na aviación provocada pola escalada do prezo do petróleo en [[1990]], fixo caer a Embraer nunha profunda crise financeira. Realizáronse importantes recortes de gastos ata [[1994]], e dos 12.600 empregados que había en [[1990]], só permaneceron 3.200. Pese a todos estes sucesos, os enxeñeiros de Embraer centráronse nun novo proxecto, un avión rexional de motores turboventilador para 45 pasaxeiros, o [[Embraer ERJ 145\|ERJ 145]]. === Privatización e recuperación === O [[7 de decembro]] de [[1994]] Embraer foi privatizada e Maurício Botelho, antigo director xeral de Bozano Group, foi nomeado presidente. As habilidades de Botelho como home de negocios contribuíron positivamente á recuperación da compañía. Os consorcios con outras compañías aseguraron ~~inversións~~investimentos suficientes para o desenvolvemento do ERJ 145. As excepcionais vendas do novo avión rexional permitiu a Embraer recuperarse e volver á súa posición como unha das maiores construtoras aeronáuticas do mundo. Máis de 900 ERJ 145 e os seus derivados comerciais, executivos e militares foron entregados ata principios de [[2006]]. O seguinte modelo en ser desenvolvido foi un moderno avión militar de adestramento e ataque lixeiro, o [[Embraer 314 Super Tucano]] ou ALX, que voou por vez primeira o [[2 de xuño]] de [[1999]]. Este avión foi orixinalmente vendido á Forza Aérea Brasileña e á Forza Aérea Colombiana, e principalmente utilízase na rexión amazónica. Liña 62: Embraer tamén buscou aumentar a súa presenza no mercado dos avións executivos con distintos modelos de varios tamaños: o [[Embraer Lineage 1000\|Lineage 1000]], o [[Embraer Legacy 600\|Legacy 600]], o [[Embraer Phenom 100\|Phenom 100]] e o [[Embraer Phenom 300\|Phenom 300]]. Na parte de defensa, Embraer desenvolveu sistemas para misións terrestres e aéreas, tendo por clientes principais ás Forzas Armadas de Brasil, México, Grecia e India. == Avións ~~civís~~ == === Civís === * [[Embraer EMB 110]] * [[Embraer EMB 120 Brasilia\|Embraer EMB 120]] Liña 74 ⟶ 75: * [[Embraer Legacy]] === ~~Avións militares~~Militares === * [[Embraer Super Tucano/ALX\|Super Tucano/ALX]] * [[Embraer AMX-T\|AMX-T]]

Embraer: Diferenzas entre revisións