Diferenzas entre revisións de «Bertrand Gachot»

m
Arranxos varios, replaced: {{Cite news → {{Cita novas, |thumb| → |miniatura| (3)
m (Arranxos varios, replaced: {{cite book → {{Cita libro (4), {{cite web → {{Cita web (2))
m (Arranxos varios, replaced: {{Cite news → {{Cita novas, |thumb| → |miniatura| (3))
{{f1|1990}} foi inicialmente máis prometedor cando cambiou ao equipo [[Enzo Coloni Racing Car Systems|Coloni]]. O pequeno equipo italiano asinara un acordo exclusivo con [[Subaru]] para usar o novo deseño de Carlo Chiti construído por [[Motori Moderni]] do motor [[Subaru 1235|1235]] [[12 en liña]]. E Gachot foi seleccionado para pilotar o único coche. Con todo, o motor era moi pesado e pouco potente, dando como resultado un coche de mal-manexo que funcionou rara vez funcionaba máis que algunhas voltas e Gachot non parecía pasar da precualificación. Na primeira carreira da tempada, a panca de cambios de Gachot rompeuse na súa primeira volta e non puido establecer un tempo representativo.<ref name="Walker">{{Cita libro|last=Walker|first=Murray|title=Murray Walker's 1990 Grand Prix Year|year=1990|publisher=Hazleton|isbn=0905138821}}</ref> Subaru retirouse totalmente despois do [[Gran Premio do Reino Unido de 1990|Gran Premio do Reino Unido]]. Despois de que o coche montou un motor [[Cosworth DFR]] e as actuacións melloraron. A retirada de Onyx ironicamente levaron a Gachot ás sesións de cualificación principais, pero o coche aínda non era o suficientemente rápido e non puido cualificar para a grella en toda a tempada.
 
[[Ficheiro:Bertrand Gachot 1991 USA.jpg|thumbminiatura|left|Gachot pilotando un [[Jordan Grand Prix|Jordan]] no seu debut na F1 no [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1991]].]]
Malia isto Gachot aínda era altamente considerado e asinou para liderar o novo equipo [[Jordan Grand Prix]], ben patrocinado por [[7-Up]] e usando motores [[Ford HB]]. O [[Jordan 191]] deseñado por [[Gary Anderson]] era un bo coche e logo dalgúns problemas iniciais da fiabilidade converteuse nun anotador regular de puntos. Gachot terminou quinto en Canadá e sexto en dúas ocasións. Conseguiu eloxios considerables polas súas actuacións nos Grandes Premios e gañar as [[24 Horas de Le Mans]] nun Mazda (cos copilotos [[Johnny Herbert]] e [[Volker Weidler]]). Con todo, pouco despois de establecer a [[volta rápida]] no [[Gran Premio de Hungría de 1991]] a súa tempada interrompeuse por un período de dous meses que pasou en [prisión], condenado por rociar con [[gas CS]] a un taxista de [[Londres]] logo dun altercado de tráfico<ref>{{CiteCita newsnovas|url=http://www.telegraph.co.uk/journalists/andrew-baker/2348304/Cabbie-opens-door-for-speedy-German.html|title=Cabbie opens door for speedy German|last=|first=|date=18 de outubro de 2006|work=|access-date=27 de agosto de 2016|via=}}</ref> (o seu asento ocupouno temporalmente un entón descoñecido [[Michael Schumacher]], que fixo o seu debut na Fórmula 1). O incidente provocou unha campaña de apoio chamada ''Free Gachot'' (liberdade para Gachot) organizada polo piloto de carreiras belga [[Pascal Witmeur]]. Esta campaña incluíu bandeiras, camisetas portadas por membros do público e pilotos de carreiras, [[graffiti]]s en varios lugares da pista de [[Circuíto de Spa-Francorchamps|Spa-Francorchamps]] durante o [[Gran Premio de Bélxica de 1991]].
 
Cando finalmente foi liberado da prisión logo de dous meses, perdera catro Grands Prix (incluíndo o seu Grand Prix de casa en Bélxica). Viaxou ao [[Circuíto de Suzuka]] para intentar retomar o seu asento en Jordan de [[Alessandro Zanardi]]. O equipo rexeitouno, aínda que Gachot atopou un asento con [[Larrousse]], substituíndo ao lesionado [[Éric Bernard]] no [[Gran Premio de Australia de 1991]]. Non puido cualificar o coche, pero impresionou ao equipo o suficiente como para que se lle ofrecese o asento para a seguinte tempada.
1993 viuno fóra da Fórmula 1. Competiu para [[Dick Simon Racing]] na [[Champ Car]] e correu na serie xaponesa de coches de turismo con Honda mentres axudaba ao equipo [[Pacific Racing|Pacific]] de Keith Wiggins a prepararse para entrar na Fórmula 1 a tempada seguinte. Gachot, logo de converterse en accionista do equipo, asinou para pilotar como número 1 xunto ao pagador [[Paul Belmondo]] para a tempada de {{f1|1994}}. O PR01 deseñouse inicialmente como un coche para outra serie e non era competitivo. Gachot cualificouse en cinco das seis primeiras carreiras da tempada non terminando ningunha. Non volveu a cualificar en outro Gran Premio no resto da tempada.
 
[[Ficheiro:Bertrand Gachot 1995 Britain.jpg|thumbminiatura|right|Gachot pilotando para [[Pacific Racing|Pacific]] no [[Gran Premio do Reino Unido de 1995]].]]
 
Gachot quedouse en Pacific para {{f1|1995}}, co novo chasis PR02, motores [[Cosworth ED]] e a incorporación de persoal experimentado logo dunha fusión cos restos do equipo [[Team Lotus|Lotus]]. Debido a que só había 26 participantes tiña a saída garantida e un paquete fiable significaba que o coche podería polo menos terminar carreiras, aínda que Gachot e o seu compañeiro de equipo [[Andrea Montermini]] víronse loitando na parte posterior da grella. As finanzas do equipo eran escasas e Gachot retirouse a mediados de tempada, polo que os descoñecidos pilotos de pago [[Giovanni Lavaggi]] e [[Jean-Denis Délétraz]] puideron ocupar o seu asento e traer algo de diñeiro a Pacific. Despois de que os patrocinadores de Délétraz incumprisen os pagos, o equipo planeou alugar o asento ao piloto de [[Formula Nippon]] [[Katsumi Yamamoto]] para as dúas carreiras en Xapón, pero non se lle concedeu a superlicencia, polo que Gachot retomou o asento. Gachot tamén tiña a intención de deixar o coche ao piloto de probas do equipo [[Oliver Gavin]] para a carreira final da tempada en Australia, pero o inglés tampouco logrou a superlicencia e o belga viuse obrigado a volver ao coche, igualando o mellor resultado do equipo cun 8º lugar (logo de que a maior parte dos participantes se retiraran). Foi o derradeiro Grand Prix de Gachot, Pacific retirouse ao final da tempada.
 
==Nacionalidade==
[[Ficheiro:Honda NSX Le Mans (GT1) drivers names Honda Collection Hall.jpg|thumbminiatura|O coche de Gachot, o [[Honda NSX (first generation)#24 Horas de Le Mans|Honda NSX Le Mans]] GT1 mostra o seu nome coa [[bandeira de Europa]].]]
 
Nado en [[Luxemburgo]], fillo dun funcionario [[Francia|francés]] da [[Comisión Europea]] e de nai alemá, Gachot correu baixo máis dunha bandeira durante a súa carreira. Primeiro competiu cunha Superlicenza FIA [[Bélxica] belga]], malia ter pasaporte francés.<ref name=gpinterview>{{Cita web|last=Saward|first=Joe|authorlink=Joe Saward|title=Interview: Bertrand Gachot|publisher=Inside F1|work=grandprix.com|url=http://www.grandprix.com/ft/ft00094.html|date=1991-10-01|accessdate=2009-07-10}}</ref> Da tempada {{f1|1992}} en diante cambiou a unha licenza francesa.<ref>{{Cita libro | chapter = F1 Drivers' Statistics | last = Henry | first = Nick | title = [[Autocourse]] 1992-93 | publisher = Hazleton Publishing | isbn = 0-905138-96-1 | page = 248 | year = 1992}}</ref><ref>{{Cita libro | chapter = 1994 FIA World Championship | last = Henry | first = Nick | title = [[Autocourse]] 1994-95 | publisher = Hazleton Publishing | isbn = 1-874557-95-0 | page = 246 | year = 1994}}</ref><ref>{{Cita libro | chapter = 1995 FIA World Championship | last = Henry | first = Nick | title = [[Autocourse]] 1995-96 | publisher = Hazleton Publishing | isbn = 1-874557-36-5 | page = 232 | year = 1995}}</ref>
393.002

edicións