Bugatti: Diferenzas entre revisións

Contido eliminado Contido engadido
m Arranxos varios, replaced: Véxase tamén == → Véxase tamén == {{Portal|Fórmula 1}}, removed: {{Portal|Fórmula 1}}
m Arranxos varios, replaced: {{cite web → {{Cita web (6), | thumb | → |miniatura|
Liña 27:
Os coches Bugatti tiveron un gran éxito nas carreiras. O pequeno [[Bugatti Type 10]] logrou as catro primeiras posicións na súa primeira carreira. O [[Bugatti Type 35]] de 1924 é probablemente o coche de carreiras máis exitoso de todos os tempos, con máis de 2.000 vitorias. Bugatti logrou á vitoria na [[Targa Florio]] por cinco anos consecutivos desde 1925 ata 1929. [[Louis Chiron]], celebrou a maioría dos podios dos automóbiles Bugatti, e no rexurdimento moderno da marca Bugatti Automobiles SAS nomearon o o seu concept car de 1999 [[Bugatti 18/3 Chiron]] na súa honra. Pero foi o seu último éxito na competición de [[24 Horas de Le Mans|Le Mans]] a que é máis recordada [[Jean-Pierre Wimille]] e [[Pierre Veyron]] gañaron a carreira de 1939 cun só coche e escaseza de recursos.
 
Na década de 1930, Ettore Bugatti involucrouse na creación dun [[avión (medio de transporte)|avión]] de carreiras, coa esperanza de vencer aos alemáns na [[Deutsch de la Meurthe prize]]. Este sería o [[Bugatti Modelo 100|Bugatti 100P]],<ref>{{citeCita web|url=http://airventuremuseum.org/collection/aircraft/Bugatti%20Model%20100%20Racer.asp#TopOfPage|title=Bugatti Model 100 at the EAA Museum|accessdate=2009-01-28}}</ref><ref>{{citeCita web|url=http://www.bugattiaircraft.com/plane.htm |title=Bugatti Aircraft Association – 100P Airplane |publisher=Bugattiaircraft.com |date= |accessdate=2010-12-31}}</ref> que nunca voou. Foi deseñado polo enxeñeiro belga [[Louis de Monge]] que xa utilizara motores Bugatti Brescia no seu "Tipo 7.5".
 
Ettore Bugatti tamén deseñou un exitoso vagón motorizado, o ''[[Autorail]]'' ([http://translate.google.com/translate?js=n&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&sl=fr&tl=en&u=http%3A%2F%2Ffr.wikipedia.org%2Fwiki%2FAutorail_Bugatti Autorail Bugatti]).<ref>{{Cita libro|url=http://books.google.com/books?id=yt8DAAAAMBAJ&pg=PA885&dq=Popular+Science+1935+plane+%22Popular+Mechanics%22&hl=en&ei=gdhATrWrH8qhsQLUgbXcCQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=5&ved=0CD0Q6AEwBDgU#v=onepage&q=Popular%20Science%201935%20plane%20%22Popular%20Mechanics%22&f=true |title="Streamlined Auto-Rail Car Used in France" ''Popular Mechanics'', December 1934 |publisher=Books.google.com |date= |accessdate=2011-11-09}}</ref>
Liña 806:
 
=== Notables achados na era moderna ===
Os familiares do Dr. Harold Carr atoparon un raro Bugatti Tipo 57S Atalante de 1937 ao catalogar as pertenzas do médico logo da súa morte en 2009. O Tipo 57S do Dr. Carr é notable porque foi orixinalmente propiedade do piloto de carreiras británico Earl Howe. Dado que unha gran parte do equipo orixinal do vehículo estaba intacto, pódese restaurar sen depender das pezas de recambio.<ref>{{citeCita web|url=http://www.huffingtonpost.com/2009/01/02/1937-bugatti-atalante-sup_n_154743.html |title=1937 Bugatti Atalante Supercar, One of 17, Found in English Garage, Associated Press, January 2, 2009 |publisher=Huffingtonpost.com |date=2009-01-02 |accessdate=2011-05-27}}</ref>
 
O 10 de xullo de 2009, un Bugatti Brescia Tipo 22 de 1925, que permanecera no fondo de [[Lago Maggiore]] na fronteira entre Suíza e Italia durante 75 anos foi recuperado do lago. O Museo Mullin en [[Oxnard, California]] comprouno nunha poxa por 351.343 dólares nunha venda en Bonham Retromobile de París en 2010.
Liña 835:
No momento que o EB110 chegou ao mercado, as economías de América do Norte e Europa estaban en recesión. A mala situación económica levou á compañía ó fracaso e as operacións cesaron en setembro de 1995. Un modelo específico para o mercado de EE.UU. chamado "Bugatti América" estaba en proxecto, cando a empresa deixou de operar.
 
Os liquidadores de Bugatti venderon [[Lotus Cars]] a [[Proton Holdings Berhad|Proton]] unha empresa de [[Malaisia]]. A firma alemá [[Dauer Racing]] adquiriu a licenza do EB110 e o stock de pezas restante en 1997 co fin de producir cinco vehículos máis do EB110 SS. Estas cinco versións SS do EB110 refináronse grandemente por Dauer. A fábrica de Campogalliano foi vendida a unha empresa de fabricación de mobles, que posteriormente quebrou, deixando o edificio desocupado.<ref>{{citeCita web|author=Copyright. Est February 2003. |url=http://www.trade-247.com/80.html |title=Bugatti on TradeTwentyfourSeven website |publisher=Trade-247.com |date= |accessdate=2010-12-31}}</ref> Dauer deixou de producir automóbiles en 2011, Toscana-Motors GmbH de Alemaña comprou as accións restantes de Dauer.
 
=== Bugatti Automobiles S.A.S. 1998-presente ===
[[Ficheiro:Bugatti veyron in Tokyo.jpg | thumb miniatura| [[Bugatti Veyron 16.4]]]]
{{Artigo principal|Automóbiles Bugatti}}
[[Volkswagen]] adquiriu a marca Bugatti en 1998.
Liña 846:
Bugatti presentou os seus seguintes conceptos, o [[Bugatti EB218|EB 218]] no [[Salón do Automóbil de Xenebra]] de 1999 e o [[Bugatti 18/3 Chiron|18/3 Chiron]] no [[Salón do Automóbil de Frankfurt]] de 1999 (IAA).
 
Bugatti Automobiles S.A.S. comezou a ensamblar o seu primeiro vehículo de produción regular, o [[Bugatti Veyron|Bugatti Veyron 16.4]] (o 1001 BHP un [[Automóbil superdeportivo]] con motor de 8 litros W-16 con catro turbocompresores) en setembro de 2005 na fabrica de Bugatti en [[Molsheim]].<ref name=cnn_2005>{{citeCita web |url=http://www.cnn.com/2005/AUTOS/funonwheels/09/16/bugatti_veyron/ |title=Bugatti: 1,001 horsepower, $1.24 million |publisher=[[CNN]] |date=2005-09-16 |accessdate=2012-07-28}}</ref><ref name=bugatti_molsheim>{{citeCita web |url=http://www.bugatti.com/en/tradition/history/molsheim/atelier.html |title=Manufacturing the Veyron |publisher=Bugatti Automobiles S.A.S |date=2011-11-30 |accessdate=2012-07-28}}</ref>
== Notas ==
{{Listaref}}