Revisión como estaba o 10 de marzo de 2017 ás 17:16 editar BanjoBot 2.0 (conversa \| contribucións) Bots 393.002 edicións m →‎Ligazóns externas: Arranxos varios + Cda ← Edición máis vella		Revisión como estaba o 15 de setembro de 2017 ás 15:19 editar desfacer BanjoBot 2.0 (conversa \| contribucións) Bots 393.002 edicións m Bot: Cambio o modelo: Cite book; cambios estética Edición máis nova →
Liña 24: == Simtek Research == Simtek Research fundárona en agosto de 1989 [[Nick Wirth]] e [[Max Mosley]] co obxectivo de proporcionar unha solución rendible de deseño, investigación e servizo de desenvolvemento cos máis altos estándares posibles.<ref>{{cite web \|url=http://www.grandprix.com/gpe/con-simte.html \|title=CONSTRUCTORS: SIMTEK GRAND PRIX \|publisher=Inside F1, Inc. \|work=GrandPrix.com}}</ref> Nun principio traballaron nunha oficina no fogar de Wirth, a empresa creceu rápidamente e trasladouse ás súas propias instalacións, incluíndo un túnel de vento, en Acres Industrial Estate en Banbury, Oxfordshire. Os clientes de SIMTEK incluían á [[FIA]], os construtores de F1 [[Equipe Ligier\|Ligier]] e numerosos equipos de [[Fórmula 3000]] e [[Indycar]]. En 1990 Simtek deseñou un coche de Fórmula Un para BMW que facía plans para fundar un equipo de fábrica. O proxecto foi abortado, e BMW entrou no Campionato Alemán de Turismos ([[Deutsche Tourenwagen Meisterschaft]]) en 1991, os coches da serie 3 de BMW estaban a cargo dos enxeñeiros de SIMTEK. O deseño dos coches BMW F1 foi retomado, actualizado e vendido a [[Andrea Moda Formula]] para competir na tempada {{f1\|1992}}. En 1992, logo de converterse en presidente da FIA, Mosley vendeu a Wirth a súa participación en Simtek. En 1993, Simtek encargouse de deseñar un coche para o novo equipo Bravo Grand Prix, con todo, trala morte repentina do responsable do proxecto de Bravo, Jean François Mosnier, se desbotaron os plans. Liña 37: [[Ficheiro:Ratzenberger.jpg \| thumb \| left \| Simtek de [[Roland Ratzenberger]] no [[Gran Premio de San Marino de 1994]], antes do seu fatal accidente]] A compañía obtivo os motores de [[Cosworth]] Ford HB [[motor V8\|V8]], e antes da tempada, [[MTV Europa]] apareceu como principal patrocinador. O deseño inicial de Wirth para o coche de carreiras de 1994 incluíu a suspensión activa, unha tecnoloxía utilizada por [[Williams F1\|Williams]] para gañar os compionatos de pilotos e de construtores en {{f1\|1992}} e {{f1\|1993}}. Con todo, a suspensión activa prohibíuse antes do inicio da tempada de 1994, e así en Simtek víronse obrigados a volver a un deseño máis conservador, o chamado [[Simtek S941\|S941]]. Este deseño era pesado, inicialmente incluía unha caixa de cambios totalmente manual en comparación coas semi-automáticas utilizadas polos equipos punteiros e o motor Ford HB era menos potente que os motores utilizados polos pilotos de cabeza. A compañía empregaba a 35 persoas, o menor número de todos os equipos que competían na Fórmula Un en 1994, e só o 10% do número de persoas empregadas por [[Scuderia Ferrari]].<ref>{{~~cite~~Cita ~~book~~libro \|last=Haslam \|first=Rick \|author2=Stokes, Nick \|title=Grand Prix 2 Manual \|publisher=MicroProse \|year=1995 \|page=137}}</ref> Estes déficits mostraronse na primeira carreira da tempada de 1994. Brabham cualificouse no posto 26 e último, mentres que Ratzenberger non se cualificou. Brabham terminou 12º na carreira, pero todos os coches detrás del retiráronse. A próxima carreira viu aos dous Simteks cualificar pero de novo ocuparon o fondo da grella. Brabham retirouse cedo cunha falla eléctrica, e Ratzenberger finalizou 11º, o último dos coches aínda en marcha. Liña 48: }} A decisión de Brabham de seguir na carreira, en parte como resultado dunha decisión colectiva de Simtek para seguir competindo, "For Roland" (Por roland) pintouse na toma de aire do coche, para mostrar a súa razón para continuar.<ref>{{cite web \|title=Remembering Roland \|url=http://f1rejects.com/centrale/ratzenberger/index.html \|publisher= Formula One Rejects \|year=2004 \|archiveurl = https://web.archive.org/web/20070510180240/http://f1rejects.com/centrale/ratzenberger/index.html \|archivedate = 2007-05-10}}</ref> O equipo só tiña un chasis para participar no Gran Premio de Mónaco, e antes do inicio, gardouse un minuto de silencio en recordo de Senna e Ratzenberger co segundo posto da grella pintado coa bandeira de Austria. En España, [[Andrea Montermini]] pilotou para o equipo, pero durante a sesión de adestramento estrelouse con forza. Escapou só cun dedo do pé roto e o talón esquerdo roto, pero foi incapaz de correr e o seu chasis Simtek resultou gravemente danado. Logo doutra participación cun só coche en Canadá, Jean-Marc Gounon puxose a disposición do equipo para o Gran Premio de Francia. Terminou noveno na carreira, o mellor resultado da tempada do equipo, en parte debido aos moitos abandonos, pero terminando diante de [[Mark Blundell]] no [[Tyrrell Racing\|Tyrrell]], que aínda estaba en marcha. Ambos coches clasificáronse para todo o resto de grandes premios, por diante dos Pacifics, e en ocasións tamén de Lotus e Larrousse. Brabham clasificouse 21º para o Gran Premio de Bélxica, por diante dun coche de Lotus, Larrousse, Footwork e Tyrrell. Tres carreiras antes do final da tempada, [[Domenico Schiattarella]] fíxose cargo do asento de Gounon acabando 19º. Foi substituído na penúltima rolda en Xapón por outro piloto de pago [[Taki Inoue]], con todo, a súa carreira terminou logo de tres voltas cando se estrelou contra o muro de boxes. Schiattarella retornou para a rolda final en Adelaida, con todo ambos Simteks retiráronse da carreira con problemas técnicos. Liña 304: \|} == Na cultura popular == A photograph of a Simtek racing car was used on the cover of 1995 [[Teenage Fanclub]] album ''[[Grand Prix (album)\|Grand Prix]]''.

Simtek: Diferenzas entre revisións