Revisión como estaba o 25 de agosto de 2017 ás 09:30 editar Banjo (conversa \| contribucións) 110.001 edicións m →‎Variantes iniciais ← Edición máis vella		Revisión como estaba o 25 de agosto de 2017 ás 09:31 editar desfacer Banjo (conversa \| contribucións) 110.001 edicións m →‎Entrada en servizo Edición máis nova →
Liña 67: Boeing entregoulle o primeiro 777 a [[United Airlines]] o [[15 de maio]] de [[1995]].<ref>{{Harvnb\|Birtles\|1998\|p=69}}</ref><ref>{{cita web \|url=http://www.highbeam.com/doc/1G1-16824929.html \|title=First Boeing 777 delivery goes to United Airlines\|work=Business Wire \|date=15 de maio de 1995 \|accessdate=4 de xullo de 2015 \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110820160122/http://www.highbeam.com/doc/1G1-16824929.html \|archivedate=20 de agosto de 2011\|via=HighBeam}}</ref> A FAA outorgou unha autorización de 180 minutos ETOPS ("ETOPS-180") para os avións equipados co motor [[Pratt & Whitney PW4000\|Pratt & Whitney PW4084]] o [[30 de maio]], converténdose no primeiro avión de pasaxeiros en ter unha cualificación ETOPS-180 ao entrar en servizo.<ref>{{Harvnb\|Norris\|Wagner\|1999\|p=139}}</ref> O primeiro voo comercial tivo lugar o día [[7 de xuño]], dende o [[Aeroporto de Londres-Heathrow]] ata o [[Aeroporto Internacional de Washington-Dulles]].<ref>{{Harvnb\|Birtles\|1998\|p=80}}</ref> O [[12 de novembro]] de [[1995]] Boeing entregoulle o primeiro modelo con motores General [[Electric GE90]]-77B a [[British Airways]],<ref name=eden115>Eden 2004, p. 115.</ref> que ~~reaizaría~~realizaría o seu primeiro voo comercial cinco días despois.<ref name=norris143>{{Harvnb\|Norris\|Wagner\|1999\|p=143}}</ref> Os servizos iniciais víronse afectados por problemas de desgaste na [[transmisión]], o que provocou que a aeroliña retirase temporalmente a súa frota de 777 para voos ~~transatláticos~~transatlánticos en [[1997]].<ref name=norris143/> Os avións de British Airways volveron a estar plenamente operativos a finais dese mesmo ano,<ref name=norris144/> e [[General Electric]] anunciou que levaría a cabo melloras nos seus motores.<ref name=norris144>{{Harvnb\|Norris\|Wagner\|1999\|p=144}}</ref> O primeiro avión con motores [[Rolls-Royce Trent 800\|Rolls-Royce Trent 877]] foi entregado a [[Thai Airways International]] o [[31 de marzo]] de [[1996]],<ref name=eden115/> completando desta forma a introdución dos tres motores desenvolvidos inicialmente para o avión.<ref>{{Harvnb\|Norris\|Wagner\|1999\|p=147}}</ref> Cada unha das tres combinacións de avión e motor obtivo a certificación ETOPS-180 dende o momento da súa entrada en servizo.<ref>{{Harvnb\|Norris\|Wagner\|1999\|pp=146–147}}</ref> En xuño de 1997 os pedidos acadaron a cifra de 323 unidades para 25 aeroliñas, incluídas as compañías de lanzamento que realizaran pedidos de exemplares adicionais.<ref name="Eden 2008, p. 107"/> Os datos da súa actuación en servizo estableceron as consistentes capacidades do avión en rutas transoceánicas de longo percorrido, o que deu lugar a que conseguisen vendas adicionais.<ref name=roar>{{cita web \|url=http://www.businessweek.com/magazine/content/05_45/b3958033.htm?campaign_id=tbw \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090302162321/http://www.businessweek.com/magazine/content/05_45/b3958033.htm?campaign_id=tbw \|archivedate=2 de marzo de 2009 \|title=Boeing Roars Ahead \|work=BusinessWeek \|date=6 de novembro de 2005 \|accessdate=1 de decembro de 2008}}</ref> En [[1998]] a frota completa de 777 chegou a acumular un total dunhas 900 000 horas de voo.<ref name="Norris and Wagner, p. 148">{{Harvnb\|Norris\|Wagner\|1999\|p=148}}</ref>

Boeing 777: Diferenzas entre revisións