Boeing 777: Diferenzas entre revisións

Contido eliminado Contido engadido
Banjo (conversa | contribucións)
Banjo (conversa | contribucións)
Liña 93:
[[Ficheiro:All Nippon Airways B777-300ER JA784A.jpg|miniatura|250px|777-300ER de [[All Nippon Airways]]]]
 
A finais dos [[década de 2000|anos 2000]] o 777 tiña unha cada vez maior competencia potencial por parte do modelo planeado de [[Airbus]] [[Airbus A350 XWB|A350 XWB]], así como das variantes internas propostas para o 787,<ref name=777pressure/> ámbolos dous presentando unha potencial mellora no consumo de combustible. A consecuencia disto, o 777-300ER recibíurecibiu un paquete de melloras para o motor e a [[aerodinámica]] para reducir a fricción e o peso.<ref name=enhance/> En 2010 esta variante recibíurecibiu un incremento adicional de 2&nbsp;300&nbsp;kg de [[peso máximo sen combustible]], equivalente a unha carga maior de entre 20 e 25 pasaxeiros. Os seus motores GE90-115B1 recibiron unha mellora de entre un 1 e un 2,5% de impulso para pesos de engalaxe maiores en aeroportos a grande altitude.<ref name=enhance/> A compañía planeou máis cambios para finais de 2012, incluíndo a posibilidade dunha extensión da envergadura das ás,<ref name=enhance>{{cita novas |url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/11/02/349052/world-airliners-order-trickle-continues-for-in-production.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20101107102327/http://www.flightglobal.com/articles/2010/11/02/349052/world-airliners-order-trickle-continues-for-in-production.html |archivedate=7 de novembro de 2010 |title= Order trickle continues for in-production widebodies |work=Flight Global |date=8 de setembro de 2008 |accessdate=2 de novembro de 2010}}</ref> así coma outros cambios maiores coma unha á composta, un novo motor e diferentes lonxitudes de fuselaxe.<ref name=enhance/><ref>{{cita novas |url= http://www.flightglobal.com/articles/2010/03/17/339599/boeing-looks-to-extend-777-wingspan-for-incremental-improvement.html |archiveurl= https://web.archive.org/web/20100322191835/http://www.flightglobal.com/articles/2010/03/17/339599/boeing-looks-to-extend-777-wingspan-for-incremental-improvement.html |archivedate= 22 de marzo de 2010 |title= Boeing looks to extend 777 wingspan for incremental improvement package |author= Ostrower, Jon |work=Flight Global |date=8 de setembro de 2008 |accessdate=17 de marzo de 2010}}</ref><ref>{{cita novas |url=http://www.flightglobal.com/articles/2011/06/21/358550/paris-boeing-mulls-777-9x.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110624185346/http://www.flightglobal.com/articles/2011/06/21/358550/paris-boeing-mulls-777-9x.html |archivedate=2011-06-24 |title= PARIS: Boeing mulls 777-9X |author= Ostrower, Jon |work=Air Transport Intelligence| via= Flight Global |date= 21 de xuño de 2011 |accessdate=4 de xullo de 2011}}</ref> Segundo un artigo Emirates estivo traballando con Boeing no proxecto, xa que posiblemente sería o cliente de estrea para as novas versións do 777.<ref>{{cita novas|url=http://blog.seattlepi.com/aerospace/2011/09/12/emirates-may-be-launch-customer-for-new-boeing-777/|título=Emirates may be launch customer for new Boeing 777|xornal=Seattle Post-Intelligencer|data=12 de setembro de 2011|data-acceso=14 de setembro de 2011}}</ref> [[China Airlines]] realizou un pedido de dez aeronaves 777-300ER aprapara substituír ós 747-400s en rutas entre [[Taipei]] e [[Os Ánxeles]] e [[Nova York]], declarando en ''Aviation Week and Space Technology'' que o custo por asento do 777-300ER era dun 20% menos que os do 747.<ref>{{cita publicación periódica|apelidos=Perrett|nome=Bradley|título=Very Chinese|revista=Aviation Week & Space Technology|data=16 de febreiro-1 de marzo de 2015|pp=38-39}}</ref>
 
Boeing traballou xunto a General Electric para conseguir unha mellora dun 2% na eficiencia do combustible para os novos avións a partir do ano 2016. GE comprometeuse a mellorar o módulo do ventilador e o compresor a alta presión no motor GE-90-115, ademais de reducir os espazos libres entre as puntas das follas da turbina e da cuberta durante o cruceiro. Segundo Boeing, cada 1% de mellora na queima de combustible do 777-300ER tradúcese na capacidade de voar unhas 75 millas náuticas adicionais coa mesma carga de combustible, ou engadir dez pasaxeiros ou uns 1080&nbsp;kg de carga a un voo no límite da mesma.<ref>{{cita publicación periódica|apelidos=Norris|nome=Guy|título=Mind the gap|revista=Aviation Week & Space Technology|data=16 de febreiro-1 de marzo de 2015|pp=42-43}}</ref>
 
En marzo de 2015 a revista ''Aviation Week & Space Technology'' publicou detalles adicionais do paquete de melloras. O 777-300ER perdería uns 816&nbsp;kg de peso, substituíndo a coroa da fuselaxe con [[biela]]s e panelespaneis de integración compostos, semellantes ós empregados no 787. A maiores Boeing estaba a traballar nun novo software de control de voo para eliminar o derrapaxe de cola, ademais de redeseñando a equivalencia interna dos [[alerón]]s para reducir a fricción grazas a unha redución da presión na parte inferior das ás. Xunto a outros cambios adicionais, este paquete de melloras podería incrementar a eficiencia no consumo de combustible e permitiríalle ás aeroliñas engadir 14 asentos máis ó avión, incrementando a eficacia de combustible por asento nun 5%.<ref>{{cita publicación periódica|apelidos=Norris|nome=Guy|título=Sharpened edge|revista=Aviation Week & Space Technology|data=16 de marzo-29 de marzo de 2015|pp=26-28}}</ref>
 
=== Programa 777X ===