Boeing 777: Diferenzas entre revisións

Contido eliminado Contido engadido
Banjo (conversa | contribucións)
Banjo (conversa | contribucións)
Liña 78:
 
=== Versións de maior alcance ===
Dende os comezos do progama de desenvolvemento, Boeing considerou fabricar variantes de moi longo alcance.<ref name="Norris and Wagner p. 165">{{Harvnb|Norris|Wagner|1999|p=165}}</ref> Os plans iniciais centráronse na proposta dun 777-100X,<ref name="norris165">{{Harvnb|Norris|Wagner|1999|pp=165–167}}</ref> unha variante acurtada do -200 cun peso reducido e un maior alcance,<ref name=norris165/> semellante ó do [[Boeing 747|747SP]].<ref name="777-100X">{{cita web |last=Norris |first=Guy |url=http://www.flightglobal.com/articles/1996/05/15/16991/boeing-sets-decision-date-for-new-versions-of-777.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090414031554/http://www.flightglobal.com/articles/1996/05/15/16991/boeing-sets-decision-date-for-new-versions-of-777.html |archivedate=2009-04-14 de abril de 2009|title=Boeing sets decision date for new versions of 777|work=Flight Global|date=May 15, de mario de 1996|accessdate=March 29, de marzo de 2009}}</ref> Porén, este modelo -100X tería unha menor capacidade de pasaxeiros que o -200 malia manter uns custos de operación semellantes, o que suporía un maior custo por asento.<ref name=norris165/><ref name="777-100X"/> A finais dos [[década de 1990|anos 90]] os plans de deseño mudáronse para desenvolver versións de maior alcance dos modelos xa existentes.<ref name=norris165/> En marzo de 1997 a xunta directiva de Boeing aprobou as especificacións para os modelos 777-200X/300X: 298 pasaxeiros en tres clases cun alcance de máis de 15&nbsp;900&nbsp;km (8&nbsp;600 millas náuticas) para o 200X e 12&nbsp;200&nbsp;km (6&nbsp;600 nmi) con 355 pasaxeiros nunha disposición de tres clases para o 300X. O plan incluía obter a certificación para o 200X en agosto de 2000, para introducilo en setembro dese mesmo ano, mentres que a introdución do 300X sería en xaneiro de 2001.<ref>{{cita novas |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/as-board-approves-777-200x300x-specifications-23/ |title= ...as board approves 777-200X/300X specifications |date=March 5, de marzo de 1997 |work= Flight Global }}</ref>
 
Precisábase un motor máis potente duns 440&nbsp;k[[Newton (unidade)|N]] e un maior impulso, o que deu lugar a negociacións entre Boeing e os fabricantes de motores. [[General Electric]] ofreceuse a desenvolver o motor GE90-115B, mentres que Rolls-Royce propuxo desenvolver o [[Rolls Royce Trent|Trent 8104]].<ref>{{cita web|url=http://www.janes.com/aerospace/civil/news/jae/jae010213_2_n.shtml|title=Aero-Engines – Rolls-Royce Trent|date=February 13, de febreiro de 2001|publisherpáxina-web=''[[Jane's Information Group|Jane's Transport Business News]]''|accessdate=March 21, de marzo de 2009|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080325005849/http://www.janes.com/aerospace/civil/news/jae/jae010213_2_n.shtml|archivedate=March 25, de marzo de 2008}}</ref> En [[1999]] Boeing anunciou que chegara a un acordo con General Electric, quen superara desta forma as propostas dos seus rivais.<ref name=777XGE90/> Como parte deste acordo con General Electric, Boeing aceptou ofertar só motores GE90 nas novas versións do 777.<ref name=777XGE90/>
 
[[Ficheiro:Singapore Airlines Boeing 777-312ER 9V-SWK MUC 2015 03.jpg|miniatura|esquerda|250px|Boeing 777-300ER de [[Singapore Airlines]]]]
O [[29 de febreiro]] de [[2000]] Boeing lanzou o seu programa de birreactores de seguinte xeración,<ref>{{cita web |url=http://www.deseretnews.com/article/746327/ |title=Boeing launches stretch 777 jetliner |work=[[Deseret News]] |date=February 29, de febreiro de 2000 |accessdate=October 28, de outubro de 2009}}</ref> baixo a denominación inicial de 777-X,<ref name="Norris and Wagner p. 165" /> e comezou a enviarlle ofertas ás distintas aeroliñas.<ref name=eden113/> O desenvolvemento destes novos modelos víuse freado pola recesión da industria do transporte aéreo a comezos da [[década de 2000|década dos anos 2000]].<ref name="Boe_777_back"/> O primeiro modelo en xurdir deste programa, o 777-300ER, tivo un pedido inicial de 10 unidades procedente de [[Air France]].<ref>{{cita web |last=Song |first=Kyung |url=http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=20001005&slug=TTKK1QJ4T |title=Air France orders 10 777s |work=Seattle Times |date=October 5, de outubro de 2000 |accessdate=September 15, de setembro de 2009}}</ref> O [[24 de febreiro]] de [[2003]] o modelo -300ER realizou o seu primeiro voo, recibindo a certificación por parte da FAA e da [[Axencia Europea de Seguridade Aérea]] (EASA, sucesora da JAA) o [[16 de marzo]] de [[2004]].<ref>{{cita web |url= http://www.bizjournals.com/wichita/stories/2004/03/15/daily17.html?jst=b_ln_hl |archiveurl= https://web.archive.org/web/20110805090519/http://www.bizjournals.com/wichita/stories/2004/03/15/daily17.html?jst=b_ln_hl |archivedate= 5 de agosto de 2011-08-05 |title=Boeing's 777-300ER receives certification |work=[[Wichita Business Journal]] |last=Dinell |first=David |date=March 16, de marzo de 2004 |accessdate=March 20, de marzo de 2009}}</ref> A primeira entrega para Air France tivo lugar o [[29 de abril]] de [[2004]].<ref name="Boe_777_back"/> O -300ER, que combinaba a capacidade engadida do -300 xunto ao alcance do -200ER, converteuse na variante do 777 máis vendida a finais dos anos 2000,<ref name=green/> supoñendo un beneficio para as aeroliñas á medida que estas foron substituíndo os seus avións de catro motores por bimotores de características semellantes que lles permitían manter uns custos operativos máis baixos.<ref name=fuelsaver>{{cita web |last= Thomas |first= Geoffrey |url= http://www.theaustralian.com.au/business/aviation/demand-rises-for-fuel-saver-777/story-e6frg95x-1111116616439 |title= Boeing under pressure as demand rises for fuel-saver 777 |work=The Australian |date= June 13, de xuño de 2008 |accessdate=June 20, de xuño de 2008}}</ref>
 
O segundo modelo de longo alcance, o 777-200LR, presentouse o [[15 de febreiro]] de [[2005]] e completou o seu voo de estrea o [[8 de marzo]] dese mesmo ano.<ref name="Boe_777_back"/> O -200LR recibíu a certifiación da FAA e da EASA o [[2 de febreiro]] de [[2006]],<ref>{{cita web |url=http://www.seattlepi.com/default/article/777-distance-champ-is-certified-for-service-1194755.php |title=777 distance champ is certified for service |date=February 3, de febreiro de 2006 |work=Seattle Post-Intelligencer |last=Wallace |first=James |accessdate=December 10, de decembro de 2008}}</ref> e a primeira entrega a [[Pakistan International Airlines]] foi o [[26 de febreiro]] de 2006.<ref name=pia777>{{cita web |url=http://www.dawn.com/2002/11/18/ebr15.htm |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090413212450/http://www.dawn.com/2002/11/18/ebr15.htm |archivedate=2009-04-13 de abril de 2009 |title=Modernization of PIA fleet |date=November 18, de novembro de 2008 |work=[[Dawn (newspaper)|Pakistan Dawn]] |last=Chaudhry |first=Muhammad Bashir |accessdate=February12 12,de febreiro de 2008}}</ref> O [[10 de novembro]] de [[2005]] o primeiro -200LR conseguiu o récord de voo dun avión de pasaxeiros máis longo sen escalas, voando 11&nbsp;664 millas náuticas (21&nbsp;602&nbsp;km) en dirección leste dende [[Hong Kong]] ata [[Londres]].<ref name=NYT_772LR_record/> Cun tempo total de 22 horas e 42 minutos, este voo sobrepasou o alcance estándar de deseño do -200LR e quedou rexistrado no ''[[Libro Guinness dos Récords]]''.<ref name=guinness>{{cita libro |last1= Glenday |first1= Craig |year= 2007 |title= Guinness World Records |location= LondonLondres/NewNova York |publisher=HiT Entertainment |isbn= 978-0-9735514-4-0 |ref=harv|p=200}}</ref>
 
O modelo de carga, o 777F, presentouse o [[23 de maio]] de [[2008]].<ref>{{cita web |last=Trimble |first=Stephen |url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/05/23/224065/boeing-777f-makes-its-debut-ahead-of-flight-test-phase.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080526040129/http://www.flightglobal.com/articles/2008/05/23/224065/boeing-777f-makes-its-debut-ahead-of-flight-test-phase.html |archivedate=2008-05-26 de maio de 2008 |title=Boeing 777F makes its debut ahead of flight test phase |work=Flight Global |date=May 23, de maio de 2008 |accessdate=June 6, de xuño de 2008}}</ref> O seu voo de estrea, que utilizou o deseño estrutural e as especificacions de motor do -200LR<ref name=Flug777F/> xunto cos tanques de combustible derivados do -300ER, tivo lugar o [[14 de xullo]] de 2008.<ref>{{cita web |url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/07/15/225443/picture-boeing-777f-flies-for-the-first-time.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090414031626/http://www.flightglobal.com/articles/2008/07/15/225443/picture-boeing-777f-flies-for-the-first-time.html |archivedate=2009-04-14 de abril de 2009|last=Ionides |first=Nicholas |title=Boeing 777F flies for the first time |work=Flight Global |date=July 15, de xullo de 2008 |accessdate=March 20, de marzo de 2009}}</ref> A certificación de tipo por parte da FAA e da EASA recibiuna o [[6 de febreiro]] de [[2009]],<ref>{{cita novas|url=https://www.reuters.com/article/2009/02/06/idUS206466+06-Feb-2009+PRN20090206 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120726042139/https://www.reuters.com/article/2009/02/06/idUS206466%2B06-Feb-2009%2BPRN20090206 |archivedate=July 26, de xullo de 2012 |title=European Aviation Safety Agency Validates FAA Certification of Boeing 777 Freighter |work=Reuters |date=February 6, de febreiro de 2009 |accessdate=July 1, de xullo de 2011 |deadurl=yes |df= }}</ref> e a súa primeira entrega para [[Air France]] tivo lugar o [[19 de febreiro]] dese mesmo ano.<ref name=af777f>{{cita web |last=Ionides |first=Nicholas |url=http://www.flightglobal.com/articles/2009/02/20/322853/pictures-first-777-freighter-delivered-to-air-france.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090221111502/http://www.flightglobal.com/articles/2009/02/20/322853/pictures-first-777-freighter-delivered-to-air-france.html |archivedate=2009-02-21 de febreiro de 2009 |title=First 777 freighter delivered to Air France |work=Air Transport Intelligence |via= [[Flightglobal.com]]Flight Global |accessdate=February 20, de febreiro de 2009}}</ref><ref name=777Flaunch>{{cita novas |url=http://www.msnbc.msn.com/id/7962814/ |title=Boeing launches cargo version of 777 |agency=Associated Press |date=May 24, de maio de 2005 |accessdate=March 20, de marzo de 2009}}</ref>
 
=== Melloras e actualizacións ===