[[Ficheiro:aa.b777-200er.n788an.mains.arp.jpg|thumb|Motores, [[alerón]]s e tren de aterraxe nun 777-200ER de [[American Airlines]]]]
Boeing utilizou varias tecnoloxías avanzadas no deseño do 777, incluíndo controis ''[[fly-by-wire]]'' completamente dixitais,<ref name="fbw">North,{{cita David.publicación "periódica|apelidos=North|nome=David|título=Finding Common Ground in Envelope Protection Systems". ''|revista=Aviation Week & Space Technology'',|data=28 Augustde 28,agosto 2008,de 2008|pp. =66–68.}}</ref> [[aviónica]] completamente configurable por software, monitores de voo [[Pantalla de cristal líquido|LCD]] de [[Honeywell]] na [[cabina de cristal]],<ref>{{Harvnb|Birtles|1998|p=57}}</ref> e por primeira vez usou unha rede de [[fibra óptica]] para a aviónica nunha aeronave comercial.<ref>{{Harvnb|Norris|Wagner|1996|p=47}}</ref> Boeing aproveitou o traballo realizado no cancelado [[Boeing 7J7]],<ref name="7j7">{{cita web|url=http://www.airspacemag.com/history-of-flight/prop-fan.html?c=y&page=5|title=The Short, Happy Life of the Prop-fan|last=Sweetman|first=Bill|date=September 1, de setembro de 2005|work=[[Air & Space]]|accessdate=December 1, de decembro de 2008}}</ref> que empregava versións semellantes destas tecnoloxías.<ref name=7j7/> A partir do ano 2003 Boeing comezou a ofertar tamén a opción de utilizar monitores de cabina de tipo [[Electronic flight bag|EFB]].<ref>{{cita web |last=Corliss |first=Bryan |url=http://www.forbes.com/2003/11/05/1105boeingpinnacor.html |title=New Boeing 777 Boasts Breakthrough Video System |work=[[Forbes]] |date=November 5, de novembro de 2003 |accessdate=May 5, de maio de 2009}}</ref> Nese mesmo ano Boeing anunciou que os modelos mellorados 777X incorporarían unha fuselaxe, sistemas e tecnoloxías para o interior procedentes do deseño do 787.<ref name=777xdubai>{{cita web|url=http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_11_25_2013_p32-638592.xml |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131125232333/http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=%2Farticle-xml%2FAW_11_25_2013_p32-638592.xml |archivedate=November 25, de novembro de 2013 |title=Dubai Provides Runway For 777X Program Launch |first=Guy |last=Norris |work=Aviation Week & Space Technology |date=November 25, de novembro de 2013 |accessdate=November 25, de novembro de 2013 |deadurl=yes |df= }}</ref>
=== ''Fly-by-wire'' ===
No proceso de deseño do 777 coma a súa primeira aeronave comercial ''[[fly-by-wire]]'', Boeing decicíu manter os controis convencionais de [[xugo (aeronáutica)|xugo]] en lugar de utilizar [[Panca de control lateral|pancas de control lateral]] como se adoitaba facer na maioría de avións de combate ''fly-by-wire'' e en moitos avións comerciais de [[Airbus]].<ref name=fbw/> Xunto ós controis tradicionais de xugo e timón, a cabina inclúe unha disposición simplificada que mantén semellanzas cos modelos anteriores de Boeing.<ref>{{cita publicación periódica|last=Ropelewski|first=Robert|date=June1 de xuño de 1995|editorial= Aerospace Media Publishing|title=Flying the Boeing 777.(Evaluation)|url=http://www.highbeam.com/doc/1G1-17311312.html|journal=Interavia Business & Technology|doi=|pmid=|access-date=June 29, 2015|subscription=yes|via=[[HighBeam]]}}</ref> O sistema ''fly-by-wire'' incorporou tamén unha [[protección envolvente de voo]], un sistema que guía ó piloto cunha serie de parámetros operativos calculados por computadora, que actúa automaticamente para previr [[entrada en perda|entradas en perda]], velocidades excesivas e manobras excesivamente bruscas.<ref name=fbw/> O piloto pode anular este sistema se o considera necesario,<ref name=fbw/> e leva incorporado un sistema mecánico suplementario.<ref>{{cita libro |last1=Newhouse |first1=John |year=2008 |title=Boeing versus Airbus: The Inside Story of the Greatest International Competition in Business |location=LondonLondres |publisher=Vintage |isbn=1-4000-7872-5 |ref=harv|p=106}}</ref>
