[[ImaxeFicheiro:Turbofan operation.svg|miniatura|300px|Esquema dun turbofánturboventilador]]
O '''turbofánturboventilador''' ou '''fanjet''' é un tipo de motor de chorro de aire que é amplamente utilizado na propulsión de avións. A palabra "turbofánturboventilador" está composta por "turbina" e "fan": a primeira se refire a un motor de [[turbina de gas]] que consigue enerxía mecánica por combustión,<ref>{{cita web|título=How Gas Turbine Engines Work|url=http://science.howstuffworks.com/transport/flight/modern/turbine.htm|editor=howstuffworks.com|dataacceso=26 de xaneiro de 2017}}</ref> e a segunda a un [[ventilador de fluxo guiado]] que usa a enerxía mecánica da turbina de gas para acelerar o aire cara atrás. Así, mentres todo o aire tomado por un [[turborreactor]] pasa a través da turbina (a través da cámara de combustión), nun turbofánturboventilador parte dese aire sobrepasa a turbina. Un turbofánturboventilador polo tanto pode considerarse como un turborreactor que se utiliza para dirixir un ventilador de fluxo guiado, con ámbolos dous contribuíndo ao empuxe. A relación da masa do fluxo de aire que sobrepasa o núcleo do motor en comparación co que pasa a través del é coñecida como [[relación de derivación]]. O motor produce empuxe a través dunha combinación desas dúas partes traballando conxuntamente; os motores que usan máis empuxe do reactor en relación co do ventilador son coñecidos como turbofánturboventilador de baixo índice de derivación, e no caso contrario, aqueles que teñen máis empuxe do ventilador que do reactor son coñecidos como turbofánsturboventiladors de alto índice de derivación. A meirande parte dos motores a reacción na aviación comercial hoxe en día son dun alto índice de derivación,<ref>{{cita web|título=Turbofan engine|url=https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/aturbf.html|editor=NASA|dataacceso=26 de xaneiro de 2017}}</ref><ref>{{cita libro|apelidos=Michael Hacker, David Burghardt, Linnea Fletcher, Anthony Gordon, William Peruzzi|título=Engineering and Technology|ano=2009|editor=Cengage Learning|isbn=978-1-285-95643-5|páxinas=319|editor=Cengage Learning}}</ref> e os motores dos avións militares máis modernos teñen un baixo índice de derivación.<ref>{{cita libro|apelidos=Bharat Verma|título=Indian Defence Review: Apr-Jun 2012|ano=2013|editor=Lancer Publishers|isbn=978-81-7062-259-8|páxinas=18|editor=Lancer Publishers}}</ref><ref>{{cita libro|apelidos=Frank Northen Magill|título=Magill's Survey of Science: Applied science series, Volume 3|ano=1993|isbn=9780893567088|páxinas=1431|editor=Salem Press}}</ref> Os dispositivos de postcombustión non son usados en motores de alto índice de derivación pero si se usan nos de baixo índice ou nos turborreactores.
A meirande parte do fluxo de aire que pasa a través dun turbofánturboventilador de alto índice de derivación é un fluxo de derivación de baixa velocidade: incluso cando se combina coa velocidade moito máis alta da saída do motor, a velocidade media de escape é considerablemente menor que nun turburreactor puro. O ruído dun motor turborreeactor é principalmente ruído do aire a alta velocidade no escape do reactor, polo que os motores turbofánturboventilador son significativamente máis silenciosos que un reactor puro da mesma potencia xa que o ruído do reactor non é o predominante. Outras fontes de ruído son o ventilador, o compresor e a turbina.
