Revisión como estaba o 26 de xaneiro de 2017 ás 10:20 editar Beninho (conversa \| contribucións) 70.143 edicións básico de en.wiki		Revisión como estaba o 17 de agosto de 2017 ás 11:38 editar desfacer BanjoBot 2.0 (conversa \| contribucións) Bots 393.002 edicións m Bot: Substitución automática de texto (-turbofán +turboventilador) Edición máis nova →
Liña 3: \| imaxe = Imaxe:CFM56 P1220759.jpg \| pé de foto = Parte traseira dun CFM56 \| tipo = [[~~turbofán~~turboventilador]] \| fabricante = [[CFM International]] \| deseñador = Liña 16: }} O '''CFM International CFM56''' (designación militar estadounidense '''F108''') é unha familia de motores [[~~turbofán~~turboventilador]] de alto índice de derivación fabricados por [[CFM International]] (CFMI), cun rango de potencia de 82 a 150 quilonewtons. CFMI é unha compañía conxunta ao 50% formada pola francesa [[Safran Aircraft Engines]] (antes coñecida como SNECMA), e a estadounidense [[GE Aviation]]. Ámbalas dúas compañías son responsables da fabricación dos compoñentes e cada unha delas ten unha planta de ensamblaxe final. GE produce o compresor de alta presión, a cámara de combustión e a turbina de alta presión, mentres que SNECMA fabrica o ''fan'', o transmisor, a turbina de baixa presión e o escape. Algúns compoñentes son fabricados pola empresa italiana [[Avio]]. Os motores son montados por GE en [[Evendale, Ohio]], e por [[Villaroche]], [[Francia]]. Os otores completos son comercializados por CFMI. A pesar das restriccións á exportación iniciais, é un dos motores ~~turbofán~~turboventilador máis comúns no mundo con catro variantes principais. O primeiro encendido do CFM56 foi en [[1974]]. En abril de [[1979]] a compañía non recibira ningún pedido en 5 anos e estaba a dúas semanas de disolverse. O programa salvouse cando [[Delta Air Lines]], [[United Airlines]] e [[Flying Tigers]] elixiron o CFM56 para re-motorizar os seus [[Douglas DC-8\|DC-8]] e pouco despois foi elixido para re-motorizar a frota de [[Boeing KC-135 Stratotanker\|KC-135 Stratotanker]] da [[USAF]].<ref>{{cita web\|título=30,000th CFM56 engine comes off the production-line\|url=https://www.cfmaeroengines.com/press-articles/cfm-news-release-30000th-cfm56-engine-comes-production-line/\|editor=CFMI\|dataacceso=26 de xaneiro de 2017}}</ref> Os primeiros motores entraron en servizo en [[1982]].<ref>{{cita web\|título=CFM56 fleet surpasses 800 million flight hours\|url=https://www.cfmaeroengines.com/press-articles/cfm56-fleet-surpasses-800-million-flight-hours/\|editor=CFMI\|dataacceso=26 de xaneiro de 2017}}</ref> Nos inicios da súa vida operativa houbo varios incidentes cos álabes do CFM56, incluído un fallo que provocou o [[voo 82 de British Midland\|desastre de Kegworth]], e algunhas variantes do motor experimentaron problemas causados por voar a través da chuva e a sarabia. Ámbolos dous problemas resolvéronse realizando modificacións nos deseños.

CFM International CFM56: Diferenzas entre revisións