Canle (enxeñaría): Diferenzas entre revisións
Contido eliminado Contido engadido
→Lista de canles: Imaxe |
mSen resumo de edición |
||
Liña 19:
Na [[China]], o primeiro canal foi o [[Gran Canal da China]], no [[século VI]], mandado construír polo emperador [[Yang Guang]] da [[dinastía Sui]], ligando [[Pequín]] e [[Hancheu]]. Levou seis anos rematalo, unindo todas as canles que se encontraban no seu curso e ligando o [[río Amarelo]] ao Haihe, ao [[Río Huai He|Huai]], ao [[Yangzi]] e ao Qiantangjiang.
En Europa, o [[Naviglio Grande]] ligou [[Milán]] co [[mar Adriático]], no [[século XI]]. En [[Francia]], a canle de Briare abriuse en [[1642]].<ref>[http://www.portosdeportugal.pt/sartigo/index.php?x=6881 A importância dos canais artificiais para a navegação, Portos de Portugal.]</ref> En Suecia, a [[canle de Göta]] foi aberta ao público en 1832, proxectada polo [[arquitecto]] [[Baltzar von Platen]]; na súa construción participaron 58 000 soldados<ref name="G1-1">{{cita novas|url =http://www.fokus.se/2010/05/kanalen-slar-bron-an-sa-lange/|título=Kanalen slår bron – än så länge|
Na segunda metade do [[século XVIII]], nos [[Estados Unidos de América|Estados Unidos]], xurdiron os primeiros planos e proxectos para a construción de canles artificiais a grande escala, unindo ríos navegables coas áreas produtivas e coas principais cidades do nordeste, nun período que se denominou "Febre dos Canais"; construíronse a [[canle de Erie]], a [[canle Cayuga-Seneca|Cayuga-Seneca]] e a [[canle de San Lourenzo]]. En Europa ocorreu algo similar, até a invención dos ferrocarrís en 1825, que substituíron en gran medida a navegación fluvial e que canalizou os recursos de investimento.<ref name=santos>[http://www.portogente.com.br/texto.php?cod=57156 SANTOS, Silvio dos. A importância dos canais artificiais para a navegação.]</ref>
| |||