Diferenzas entre revisións de «Bertrand Gachot»

sen resumo de edición
(a edición de esta páxina procede da información de enːBertrand Gachot)
== Fórmula Un ==
 
Gachot foi considerado un dos pilotos novos máis prometedores do deporte. Asinou polo recentemente formado equipo [[Onyx Grand Prix| Onyx]], xogou un papel para atraer o patrocinio do equipo [[Moneytron]] do errático Jean-Pierre Van Rossem e asociouse co experimentado [[Stefan Johansson]]. O equipo estaba ben financiado pero tardou en preparar o seu auto. Como novo participante enviárono ás sesións de pre-cualificación do venres moi concorridas e non foi ata o [[Gran Premio de Francia de 1989|GP de Francia]] que Gachot entrou na grella. Alí impresionou, comezando 11º (dous lugares por diante de Johansson) e correu nos puntos ata que problemas na batería fixérono caer ata o décimo terceiro e último posto. Malia cualificar para catro dos seguintes cinco eventos foi despedido por van Rossem logo de queixarse da súa falta de tempo de proba. As súas queixas privadas foron públicamentepublicamente transmitidas nun comunicado de prensa de Onyx e foi substituído por [[JJ Lehto]]. Gachot entón atopou asento co moribundo equipo [[Rial Racing]] para as dúas carreiras finais da tempada, non cualificou o seu vello chasis para ningunha carreira. O equipo desapareceu durante o inverno.
 
{{f1|1990}} foi inicialmente máis prometedor cando cambiou ao equipo [[Enzo Coloni Racing Car Systems|Coloni]]. O pequeno equipo italiano asinara un acordo exclusivo con [[Subaru]] para usar o novo deseño de Carlo Chiti construído por [[Motori Moderni]] do motor [[Subaru 1235|1235]] [[12 en liña]]. E Gachot foi seleccionado para pilotar o único coche. Con todo, o motor era moi pesado e pouco potente, dando como resultado un coche de mal-manexo que funcionou rara vez funcionaba máis que algunhas voltas e Gachot non parecía pasar da precualificación. Na primeira carreira da tempada, a panca de cambios de Gachot rompeuse na súa primeira volta e non puido establecer un tempo representativo.<ref name="Walker">{{cite book|last=Walker|first=Murray|title=Murray Walker's 1990 Grand Prix Year|year=1990|publisher=Hazleton|isbn=0905138821}}</ref> Subaru retirouse totalmente despois do [[Gran Premio do Reino Unido de 1990| Gran Premio do Reino Unido]]. Despois de que o coche montou un motor [[Cosworth DFR]] e as actuacións melloraron. A retirada de Onyx irónicamenteironicamente levaron a Gachot ás sesións de cualificación principais, pero o coche aínda non era o suficientemente rápido e non puido cualificar para a grella en toda a tempada.
 
[[Ficheiro:Bertrand Gachot 1991 USA.jpg|thumb|left|Gachot pilotando un [[Jordan Grand Prix|Jordan]] no seu debut na F1 no [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1991]].]]
Malia estoisto Gachot aínda era altamente considerado e asinou para liderar o novo equipo [[Jordan Grand Prix]], ben patrocinado por [[7-Up]] e usando motores [[Ford HB]]. O [[Jordan 191]] deseñado por [[Gary Anderson]] era un bo coche e logo dalgúns problemas iniciais da fiabilidade converteuse nun anotador regular de puntos. Gachot terminou quinto en Canadá e sexto en dúas ocasións. Conseguiu eloxios considerables polas súas actuacións nos GranesGrandes Premios e gañar as [[24 Horas de Le Mans]] nun Mazda (cos copilotos [[Johnny Herbert]] e [[Volker Weidler]]). Con todo, pouco despois de establecer a [[volta rápida]] no [[Gran Premio de Hungría de 1991]] a súa tempada interrumpíuseinterrompeuse por un período de dous meses que pasou en [prisión], condenado por rociar con [[gas CS]] a un taxista de [[Londres]] logo dun altercado de tráfico<ref>{{Cite news|url=http://www.telegraph.co.uk/journalists/andrew-baker/2348304/Cabbie-opens-door-for-speedy-German.html|title=Cabbie opens door for speedy German|last=|first=|date=18 de outubro de 2006|work=|access-date=27 de agosto de 2016|via=}}</ref> (o seu asento ocupouno temporalmente un entón descoñecido [[Michael Schumacher]], que fixo o seu debut na Fórmula 1). O incidente provocou unha campaña de apoio chamada ''Free Gachot'' (libertadeliberdade para Gachot) organizada polo piloto de carreiras belga [[Pascal Witmeur]]. Esta campaña incluíu bandeiras, camisetas portadas por membros do público e pilotos de carreiras, grafitis[[graffiti]]s en varios lugares da pista de [[Circuíto de Spa-Francorchamps|Spa-Francorchamps]] durante o [[Gran Premio de Bélxica de 1991]].
 
Cando finalmente foi liberado da prisión logo de dous meses, perdera catro Grands Prix (incluíndo o seu Grand Prix de casa en Bélxica). Viaxou ao [[Circuíto de Suzuka]] para intentar retomar o seu asento en Jordan de [[Alessandro Zanardi]]. O equipo rexeitouno, aínda que Gachot atopou un asento con [[Larrousse]], substituindosubstituíndo ao lesionado [[Éric Bernard]] no [[Gran Premio de Australia de 1991]]. Non puido cualificar o coche, pero impresionou ao equipo o suficiente como para que se lle ofrecese o asento para a seguinte tempada.
 
O equipo correu cun chasis [[Venturi Automobiles|Venturi]] deseñado por [[Robin Herd]] cos motores [[Lamborghini]] [[motor V12|V12]], pero tivo problemas de fiabilidade e financeiros ao longo da tempada. Gachot e o seu compañeiro chocaron entre si dúas veces. Gachot anotou o único punto do ano cun 6º posto en Mónaco. Tamén terminou cuarto cun Mazda en Le Mans.
[[Ficheiro:Bertrand Gachot 1995 Britain.jpg|thumb|right|Gachot pilotando para [[Pacific Racing|Pacific]] no [[Gran Premio do Reino Unido de 1995]].]]
 
Gachot quedouse en Pacific para {{f1|1995}}, co novo chasis PR02, motores [[Cosworth ED]] e a incorporación de persoal experimentado logo dunha fusión cos restos do equipo [[Team Lotus|Lotus]]. Debido a que só había 26 participantes tiña a saída garantida e un paquete fiable significaba que o coche podería polo menos terminar carreiras, aínda que Gachot e o seu compañeiro de equipo [[Andrea Montermini]] víronse loitando na parte posterior da grella. As finanzas do equipo eran ecasasescasas e Gachot retirouse a mediados de tempada, polo que os descoñecidos pilotos de pago [[Giovanni Lavaggi]] e [[Jean-Denis Délétraz]] puideron ocupar o seu asento e traer algo de diñeiro a Pacific. Despois de que os patrocinadores de Délétraz incumpliesenincumprisen os pagos, o equipo planeou alugar o asento ao piloto de [[Formula Nippon]] [[Katsumi Yamamoto]] para as dúas carreiras en Xapón, pero non se lle concedeu a superlicencia, polo que Gachot retomou o asento. Gachot tamén tiña a intención de deixar o coche ao piloto de probas do equipo [[Oliver Gavin]] para a carreira final da tempada en Australia, pero o inglés tampouco logrou a superlicencia e o belga víuseviuse obrigado a volver ao coche, igualando o mellor resultado do equipo cun 8º lugar (logo de que a maior parte dos participantes se retiraran). Foi o derradeiro Grand Prix de Gachot, Pacific retirouse ao final da tempada.
 
Gachot formou o seu propio equipo de coches deportivos co obxectivo de participar nas [[24 Horas de Le Mans de 1996]]. O equipo participou nun [[Welter Racing|WR]] LM94 co apoio de fábrica e o motor [[SsangYong Motor Company|SsangYong]], no que era unha rara saída no automobilismo para o fabricante de [[Corea do Sur]]. O coche participou na sesión de pre-cualificación pero non clasificou para a carreira. O coche volveu entrar na Coupes d'Automne, unha carreira de 4 horas de coches deportivos celebrada no [[Circuíto de Bugatti]] posteriormente en 1996, onde se clasificou terceiro pero non terminou.
 
En anos posteriores, Gachot concentrouse nos seus intereses comerciais, que inclúen [[marketing]] [[Hype Energy]], unha bebida enerxética. Aínda mantén os seus contactos coa Fórmula Un e posúe un [[sitio web]] de F1.
 
==Nacionalidade==
[[Ficheiro:Honda NSX Le Mans (GT1) drivers names Honda Collection Hall.jpg|thumb|O coche de Gachot, o [[Honda NSX (first generation)#24 Horas de Le Mans|Honda NSX Le Mans]] GT1 mostra o seu nome coa [[bandeira de Europa]].]]
 
Nado en [[Luxemburgo]], fillo dun funcionario [[Francia|francés]] da [[Comisión Europea]] e de nai alemá, Gachot correu baixo máis dunha bandeira durante a súa carreira. Primeiro competiu cunha Superlicenza FIA [[Bélxica] belga]], malia ter pasaporte francés.<ref name=gpinterview>{{cite web|last=Saward|first=Joe|authorlink=Joe Saward|title=Interview: Bertrand Gachot|publisher=Inside F1|work=grandprix.com|url=http://www.grandprix.com/ft/ft00094.html|date=1991-10-01|accessdate=2009-07-10}}</ref> Da tempada {{f1|1992}} en diante cambiou a unha licenza francesa.<ref>{{cite book | chapter = F1 Drivers' Statistics | last = Henry | first = Nick | title = [[Autocourse]] 1992-93 | publisher = Hazleton Publishing | isbn = 0-905138-96-1 | page = 248 | year = 1992}}</ref><ref>{{cite book | chapter = 1994 FIA World Championship | last = Henry | first = Nick | title = [[Autocourse]] 1994-95 | publisher = Hazleton Publishing | isbn = 1-874557-95-0 | page = 246 | year = 1994}}</ref><ref>{{cite book | chapter = 1995 FIA World Championship | last = Henry | first = Nick | title = [[Autocourse]] 1995-96 | publisher = Hazleton Publishing | isbn = 1-874557-36-5 | page = 232 | year = 1995}}</ref>
 
Nunha entrevista realizada en 1991, Gachot dixo que "non teño realmente unha nacionalidade, séntome moi europeo, pero hoxe debo aceptar que unha Europa unida non é aínda unha realidade, desde un punto de vista xurídico".<ref name=gpinterview/> As características do deseño do casco de Gachot o círculo de estrelas amarelas no fondo azul da [[bandeira de Europa]].<ref name=gpinterview/>
 
==Rexistro de carreiras==
20.308

edicións