Gachot foi considerado un dos pilotos novos máis prometedores do deporte. Asinou polo recénrecentemente formado equipo [[Onyx Grand Prix| Onyx]], xogou un papel para atraer o patrocinio do equipo [[Moneytron]] do errático Jean-Pierre Van Rossem e asociouse co experimentado [[Stefan Johansson]]. O equipo estaba ben financiado pero tardou en preparar o seu auto. Como novo participante enviárono ás sesións de pre-cualificación do venres moi concorridas e non foi ata o [[Gran Premio de Francia de 1989|GP de Francia]] que Gachot entrou na grella. Alí impresionou, comezando 11º (dous lugares por diante de Johansson) e correu nos puntos ata que problemas na batería fixérono caer ata o décimo terceiro e último posto. Malia cualificar para catro dos seguintes cinco eventos foi despedido por van Rossem logo de queixarse da súa falta de tempo de proba. As súas queixas privadas foron públicamente transmitidas nun comunicado de prensa de Onyx e foi substituidosubstituído por [[JJ Lehto]]. Gachot entón atopou asento co moribundo equipo [[Rial Racing]] para as dúas carreiras finais da tempada, non cualificou o seu vello chasis para ningunha carreira. O equipo desapareceu durante o inverno.
{{f1|1990}} foi inicialmente máis prometedor cando cambiou ao equipo [[Enzo Coloni Racing Car Systems|Coloni]]. O pequeno equipo italiano asinara un acordo exclusivo con [[Subaru]] para usar o novo deseño de Carlo Chiti construido por [[Motori Moderni]] do motor [[Subaru 1235|1235]] [[12 en liña]]. E Gachot foi seleccionado para pilotar o único coche. Con todo, o motor era moi pesado e pouco potente, dando como resultado un coche de mal-manexo que funcionou rara vez funcionaba máis que algunhas voltas e Gachot non parecía pasar da precualificación. Na primeira carreira da tempada, a panca de cambios de Gachot rompeuse na súa primeira volta e non puido establecer un tempo representativo.<ref name="Walker">{{cite book|last=Walker|first=Murray|title=Murray Walker's 1990 Grand Prix Year|year=1990|publisher=Hazleton|isbn=0905138821}}</ref> Subaru retirouse totalmente despois do [[Gran Premio do Reino Unido de 1990| Gran Premio do Reino Unido]]. Despois de que o coche montou un motor [[Cosworth DFR]] e as actuacións melloraron. A retirada de Onyx irónicamente levaron a Gachot ás sesións de cualificación principais, pero o coche aínda non era o suficientemente rápido e non puido cualificar para a grella en toda a tempada.▼
▲{{f1|1990}} foi inicialmente máis prometedor cando cambiou ao equipo [[Enzo Coloni Racing Car Systems|Coloni]]. O pequeno equipo italiano asinara un acordo exclusivo con [[Subaru]] para usar o novo deseño de Carlo Chiti construidoconstruído por [[Motori Moderni]] do motor [[Subaru 1235|1235]] [[12 en liña]]. E Gachot foi seleccionado para pilotar o único coche. Con todo, o motor era moi pesado e pouco potente, dando como resultado un coche de mal-manexo que funcionou rara vez funcionaba máis que algunhas voltas e Gachot non parecía pasar da precualificación. Na primeira carreira da tempada, a panca de cambios de Gachot rompeuse na súa primeira volta e non puido establecer un tempo representativo.<ref name="Walker">{{cite book|last=Walker|first=Murray|title=Murray Walker's 1990 Grand Prix Year|year=1990|publisher=Hazleton|isbn=0905138821}}</ref> Subaru retirouse totalmente despois do [[Gran Premio do Reino Unido de 1990| Gran Premio do Reino Unido]]. Despois de que o coche montou un motor [[Cosworth DFR]] e as actuacións melloraron. A retirada de Onyx irónicamente levaron a Gachot ás sesións de cualificación principais, pero o coche aínda non era o suficientemente rápido e non puido cualificar para a grella en toda a tempada.
