Largo ibérico: Diferenzas entre revisións

Contido eliminado Contido engadido
Imxavitooh (conversa | contribucións)
Sen resumo de edición
m Arranxos varios + Cda
Liña 1:
[[Ficheiro:Amusco 10.JPG|miniatura|300px|Vía de ancho ibérico en [[Amusco]] ([[Provincia de Palencia|Palencia]]).]]
Denomínase '''largo''' ou '''ancho ibérico''' ao [[Largo de vía|ancho]] de 1.668  mm que utilizan as [[vía férrea|vías férreas]] de [[España]] e [[Portugal]].
 
O ancho ibérico utilízase en todas as liñas férreas principais de [[ancho de vía|vía ancha]] da [[península Ibérica]], fóra das [[liña de alta velocidade|liñas de alta velocidade]], que utilizan o ancho estándar europeo de 1.435  mm, coñecido como [[largo internacional]].
 
== Historia ==
Discútese a razón pola que se adoptou un ancho distinto que no resto de [[Europa]], que utiliza un ancho de 1.435  mm. A razón máis crible é que a [[orografía]] española, ao ser máis accidentada que a do resto de Europa, esixía o uso de locomotoras máis potentes e, polo tanto, de [[caldeira (máquina)|caldeira]]s maiores, e para manter a estabilidade das locomotoras era necesario un ancho de vía maior. Outros din que o emprego de [[caldeira]]s maiores aumentaba a presión do [[Vapor de auga|vapor]] sobre os [[Pistón|pistónspistón]]s, feito que se desmentiu posteriormente. Outra razón que se deu, que non é lóxica aínda que si moi popular é que tras a recente invasión francesa tratábase dunha cuestión militar para impedir que os exércitos movésense rapidamente por medio do ferrocarril nunha hipotética nova invasión.
 
O goberno decidiu adoptar un ancho uniforme en todas as liñas de [[ferrocarril]] importantes para facilitar futuras interconexiones entre elas. Este ancho de vía foi de 6 [[Pé castelán|pés casteláns]], que, cando se adoptou o [[sistema métrico|sistema métrico internacional]], resultou ser de 1.672 [[mm]].
 
Tras a [[Guerra Civil Española|guerra civil]], a xestión das liñas de vía ancha pasou ao Estado, para o que fundou a compañía [[Rede Nacional dos Ferrocarrís Españois|RENFE]], actualmente xestionada por [[Adif]]. Por esta razón, o ancho de 1.668  mm, ancho ibérico (en portugués, ''bitola ibérica'') é coñecido tamén como «''ancho RENFE''».
 
Nalgúns puntos do norte de España, con todo, a orografía é tan abrupta que os [[desmonte]]s e [[Raio (xeometría)|raio]]s de curvatura que esixiría a vía ancha farían prohibitiva a construción das liñas, polo que se adoptou a [[vía estreita]], con obra e material rodante menores que os que circulaban polo resto das liñas.
 
A diferenza de anchos entre España e Europa dificultou a comunicación, polo que na década de 1980 abordouse a tarefa de modificar o ancho de vía. Seguíronse dous camiños: un deles consiste en que cando se fan modernizacións ou reparacións das liñas substitúense as [[travesa]]s orixinais por [[travesa de formigón|travesas de formigón]] pretensado bivalentes, de modo que, no futuro, a tarefa de cambiar o ancho de vía de todas as liñas, faise con tan só cambiar os carriis existentes á posición do ancho europeo. O outro camiño consistiu en adoptar o ancho europeo desde un principio nas [[liña de alta velocidade|liñas de alta velocidade]] que se construísen, para que puidesen integrarse facilmente na ''Rede Europea de Alta Velocidade''. A desvantaxe desta elección é que os ferrocarrís de Alta Velocidade non poden seguir a outros destinos próximos polas vías de ancho ibérico a velocidades normais, como ocorre noutros países, o que en parte se compensa pola posibilidade de ter trens de [[cambio de ancho]] rápido, como a proporcionada pola patente española [[Talgo]].
 
== Véxase tamén ==
Liña 19:
*[[Largo internacional]]
*[[Cambio de ancho]]
 
{{Control de autoridades}}
 
[[Categoría:Ferrocarril en España]]