Diferenzas entre revisións de «Airbus A320»

m
Os plans dun gran número de construtores europeos estaban chamados a ser o sucesor do relativamente exitoso [[BAC One-Eleven]], e o substituto do 737–200 e o DC-9.<ref name="A320 family">{{cita web|título=A320 family|url=https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1997/1997%20-%202904.html|editor=Flight International|dataacceso=22 de febreiro de 2017}}</ref> [[Messerschmitt-Bölkow-Blohm]] (MBB), [[British Aircraft Corporation]], [[Saab]] e [[CASA]] traballaban no ''EUROPLANE'', un avión de 180 a 200 asentos.<ref name="A320 family" /><ref>Norris & Wagner 1999, p. 38</ref> O seu deseño foi abandonado despois de impoñerse as especificacións do A310.<ref>Norris & Wagner 1999, p. 41</ref> [[VFW-Fokker]], [[Dornier]] e [[Hawker Siddeley]] traballaban en varios deseños de 150 asentos.<ref name="A320 family" />
 
Xunto con [[British Aerospace|BAe]] (que naquel momento non formaba parte de Airbus) estaban MBB, Fokker-VFW e [[Aérospatiale]]. O estudio do deseño ''JET'' trasladouse ao ''JET2'' (163 pasaxeiros), que despois se convertiríaconvertería na serie Airbus S.A1/2/3 (Single Aisle), antes de recibir o nome de A320 para o seu lanzamento en [[1984]]. Anteriormente Hawker Siddeley producira un deseño chamado HS.134 "Airbus" en [[1965]],que era unha evolución do HS.121 (anteriormente DH.121) [[Hawker Siddeley Trident|Trident]],<ref>{{cita web|título=Hawker Siddeley Trident|url=http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/coming%20of%20age/Hawker-Siddeley%20Trident.htm|editor=Century of Flight|dataacceso=22 de febreiro de 2017}}</ref> que compartía moitas das características xerais do posterior deseño do estudio ''JET3''. O nome "Airbus" nese tempo referíase a un requerimento da [[BEA]] e non ao posterior programa internacional.
 
=== Deseño ===
64.184

edicións