Judd (motor): Diferenzas entre revisións
Contido eliminado Contido engadido
m Bot: Replacements: fix URL prefix |
m Arranxos varios |
||
Liña 33:
O motor fíxose famoso pola súa fiabilidade e o seu excelente consumo de combustible (especialmente nas carreiras de 500 millas). Con todo, tiña unha clara desventaxa comparado coa potencia do mellor motor daquel tempo, o [[Ilmor#The 265 V8|Ilmor Chevrolet]].
Durante a tempada 1988 da IndyCar, Rahal aproveitou a fiabilidade do motor nas carreiras de 500 millas, terminando 4º na [[500 Millas de Indianápolis de 1988|Indy]] e 2º na Michigan 500. Anotou a primeira e única vitoria na Indycar para o motor de Judd na [[Pocono IndyCar 400|Pocono 500]]. Os seus dez top 10 lograron un impresionante 3º lugar na clasificación por puntos da tempada. Judd seguiu mellorando o AV a principios dos 90, ata despois de que Honda deixase de identificar os motores. Cando Honda mudouse á nova [[Fórmula Internacional 3000|
==== Kv ====
Liña 43:
==== CV ====
O primeiro motor de Fórmula Un desenvolvido por Judd, o CV. O motor compartiu moitas características do deseño co motor BV de Judd, pero ampliado a 3.5 litros. March Engineering foi o primeiro equipo que asinou para usar o CV de Judd. O Campión Mundial de Construtores reinante [[WilliamsF1|
Durante a tempada {{f1 | 1988}} o Judd V8 foi o máis rápido dos motores non turbo, e as Marcas de Ivan Capelli e Maurício Gugelmin rexistraron regularmente velocidades máis altas que o [[Cosworth DFV#DFR|Cosworth DFR]] e [[Cosworth DFV#DFZ|DFZ]] con Capelli rexistrando o tempo máis rápido dun 'atmo' da tempada cando fixo 312
Para a tempada de {{f1|1989}}, Judd desenvolveu o novo Judd EV de ángulo estreito, cun ángulo de 76 grados máis compacto, en lugar dos máis convencionais de 90 grados do Judd AV / BV / CV e das series Cosworth DFV. Con todo, a construción do CV continuou sendo unha alternativa máis barata para os equipos máis pequenos. [[Team Lotus]] e [[EuroBrun]] foron os únicos clientes do CV, Lotus terminou sexto no Campionato de Construtores. EuroBrun foi orixinalmente o único equipo que continuou cos CV en {{f1|1990}}, pero [[Life Racing Engines|Life]] finalmente comprou unidades do CV para substituír o seu errado deseño propio.
Liña 55:
==== GV ====
Na fórmula de 3,5 litros normalmente aspirada, os motores de dez e doce cilindros demostraran ser máis potentes que os V8. Isto levou a Judd a substituír o CV e o EV V8 por un motor totalmente novo en {{f1|1991}} para o equipo BMS Scuderia Italia. O novo [[motor V10]] cun ángulo de 72 grados levaría o nome '''GV'''. O motor era potente, axudando ao equipo a lograr un podio en [[Gran Premio de San Marino de 1991|
O acordo de Judd coa Scuderia Italia terminou logo da tempada 1991, deixando en {{f1|1992}} os GVs para os equipo Brabham e o recentemente chegado [[Andrea Moda Formula]]. Ningún equipo anotou un punto en toda a tempada e os motores Judd abandonaron a fórmula un.
Liña 62:
[[Ficheiro:Yamaha OX10A engine rear.jpg|thumb|Motor Yamaha OX10A de 1993, unha variante do motor Judd GV.]]
Logo da retirada de Judd da Fórmula Un en {{f1|1992}}, John Judd asociouse con [[Yamaha Motor Company|
== Notas ==
|