Simtek: Diferenzas entre revisións

Simtek Research fundárona en agosto de 1989 [[Nick Wirth]] e [[Max Mosley]] co obxectivo de proporcionar unha solución rendible de deseño, investigación e servizo de desenvolvemento cos máis altos estándares posibles.<ref>{{cite web |url=http://www.grandprix.com/gpe/con-simte.html |title=CONSTRUCTORS: SIMTEK GRAND PRIX |publisher=Inside F1, Inc. |work=GrandPrix.com}}</ref> Nun principio traballaron nunha oficina no fogar de Wirth, a empresa creceu rápidamente e trasladouse ás súas propias instalacións, incluíndo un túnel de vento, en Acres Industrial Estate en Banbury, Oxfordshire. Os clientes de SIMTEK incluían á [[FIA]], os construtores de F1 [[Equipe Ligier | Ligier]] e numerosos equipos de [[Fórmula 3000]] e [[Indycar]].

A compañía obtivo os motores de [[Cosworth]] Ford HB [[motor V8 | V8]], e antes da tempada, [[MTV Europa]] apareceu como principal patrocinador. O deseño inicial de Wirth para o coche de carreiras de 1994 incluíu a suspensión activa, unha tecnoloxía utilizada por [[Williams F1 | Williams]] para gañar os compionatos de pilotos e de construtores en {{f1|1992}} e {{f1|1993}}. Con todo, a suspensión activa prohibíuse antes do inicio da tempada de 1994, e así en Simtek víronse obrigados a volver a un deseño máis conservador, o chamado [[Simtek S941 | S941]]. Este deseño era pesado, inicialmente incluía unha caixa de cambios totalmente manual en comparación coas semi-automáticas utilizadas polos equipos punteiros e o motor Ford HB era menos potente que os motores utilizados polos pilotos de cabeza. A compañía empregaba a 35 persoas, o menor número de todos os equipos que competían na Fórmula Un en 1994, e só o 10% do número de persoas empregadas por [[Scuderia Ferrari]].<ref>{{cite book |last=Haslam |first=Rick |author2=Stokes, Nick |title=Grand Prix 2 Manual |publisher=MicroProse |year=1995 |page=137}}</ref>

A seguinte carreira foi o [[Gran Premio de San Marino de 1994]]. Durante a sesión de cualificación do sábado, Ratzenberger saíuse da pista durante a volta de lanzamento desprendendo o seu alerón dianteiro. Logo de volver á pista, Ratzenberger decidiu o coche non sufrira danos, e con ganas de asegurarse a cualificación para a carreira do día seguinte comezou unha volta rápida. Na ''curva Villeneuve'' cando se marcha a 310 &nbsp;km/h, o alerón dianteiro fallou, provocando que Ratzenberger perdese o control e o coche estrelouse contra un muro de formigón. Ratzenberger sufriu unha [[fractura na base do cráneo]], e morreu no acto. Tradicionalmente, o equipo retirabase do evento, pero David Brabham decidiu correr en homenaxe a Ratzenberger e co fin de elevar a moral dun equipo Simtek devastado. Unha vez publicado posteriormente os tempos de cualificación Ratzenberger tería a posición 26 na grella. A súa morte, foi a primeira do fin de semana, nun Gran Premio en 12 anos, viuse ensombrecida pola morte do tres veces campión do mundo [[Ayrton Senna]] durante a carreira ao día seguinte.{{Cómpre referencia|data=novembro de 2016}}

A decisión de Brabham de seguir na carreira, en parte como resultado dunha decisión colectiva de Simtek para seguir competindo, "For Roland" (Por roland) pintouse na toma de aire do coche, para mostrar a súa razón para continuar.<ref>{{cite web |title=Remembering Roland |url=http://f1rejects.com/centrale/ratzenberger/index.html |publisher= Formula One Rejects |year=2004 |archiveurl = https://web.archive.org/web/20070510180240/http://f1rejects.com/centrale/ratzenberger/index.html |archivedate = 2007-05-10}}</ref> O equipo só tiña un chasis para participar no Gran Premio de Mónaco, e antes do inicio, gardouse un minuto de silencio en recordo de Senna e Ratzenberger co segundo posto da grella pintado coa bandeira de Austria. En España, [[Andrea Montermini]] pilotou para o equipo, pero durante a sesión de adestramento estrelouse con forza. Escapou só cun dedo do pé roto e o talón esquerdo roto, pero foi incapaz de correr e o seu chasis Simtek resultou gravemente danado. Logo doutra participación cun só coche en Canadá, Jean-Marc Gounon puxose a disposición do equipo para o Gran Premio de Francia. Terminou noveno na carreira, o mellor resultado da tempada do equipo, en parte debido aos moitos abandonos, pero terminando diante de [[Mark Blundell]] no [[Tyrrell Racing | Tyrrell]], que aínda estaba en marcha. Ambos coches clasificáronse para todo o resto de grandes premios, por diante dos Pacifics, e en ocasións tamén de Lotus e Larrousse. Brabham clasificouse 21º para o Gran Premio de Bélxica, por diante dun coche de Lotus, Larrousse, Footwork e Tyrrell.

O compromiso de patrocinio de MTV Europa reduciuse para a tempada de 1995, pero mantivéronse como patrocinadores titulares do equipo. En lugar de diñeiro, MTV pagou a Simtek con tempo de emisión na súa canle de televisión. entón este tempo de emisión foi vendido por Simtek aos seus outros patrocinadores para eles se anunciaran.<ref>{{cite web |title=He Who Holds the Purse Strings |url=http://atlasf1.autosport.com/97/bra/rushworth.html |date=1997-04-02 |work=AtlasF1 |last=Rushworth |first=Paul |publisher=Haymarket Publishing}}</ref> O equipo forneceuse de novo con motores Cosworth. Estes combináronse coas caixas de cambios dos ex-Benetton e Wirth deseñou un novo chasis, o [[Simtek S951 | S951]].

Ambos coches retiráronse da primeira rolda, pero a segunda rolda na Arxentina foi prometedora. Verstappen cualificou 14º para a carreira e subíu ata o sexto lugar antes da primeira parada en boxes. Unha lenta parada en boxes fixoo caer posicións e logo a súa caixa de cambios non pasou da volta seguinte. Schiattarella terminou noveno, igualando o mellor resultado do equipo na tempada anterior. a caixa de cambios de Verstappen tamén fallou na seguinte carreira en San Marino. Schiattarella retirouse cun fallo na suspensión. España trouxo acabados nos postos 12º e 15º para o equipo, pero había problemas máis grandes detrás das carreiras. Nos 18 meses de existencia do equipo, acumularan 6 millón de £ 6 en débedas.<ref>{{cite web|title=Simtek Full Profile |url=http://www.f1rejects.com/teams/simtek/profile.html |date=2004-10-13 |publisher=Formula One Rejects |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071025082922/http://www.f1rejects.com/teams/simtek/profile.html |archivedate=25 de outubro de 2007 }}</ref>

As negociacións cos potenciais patrocinadores e patrocinadores fallaron, e as empresas que pagaban a [[Hideki Noda]] para pilotar o Simtek víronse gravemente afectados polo [[gran terremoto de Hanshin | terremoto de Kobe]]. Antes da seguinte carreira, Simtek Grand Prix entrou en liquidación voluntaria.<ref>{{cite web |title=Simtek goes to the wall |url=http://grandprix.com/ns/ns00175.html |date=1995-06-19 |publisher=Inside F1, Inc. |work=GrandPrix.com}}</ref> O colapso do equipo de Fórmula Un tamén forzou a Simtek Research a declararse en creba.<ref>{{cite web |title=Simtek up for sale |url=http://www.grandprix.com/ns/ns00187.html |date=1995-06-26 |publisher=Inside F1, Inc. |work=GrandPrix.com}}</ref> En total, 48 postos de traballo perdéronse e o equipo non puido venderse como un negocio en marcha, polo que os activos de SIMTEK foron poxados.