General Electric CF6: Diferenzas entre revisións
Contido eliminado Contido engadido
Sen resumo de edición |
m →Desenvolvemento: Arranxos varios |
||
Liña 21:
== Desenvolvemento ==
Despois de desenvolver o TF39 para o [[Lockheed C-5 Galaxy|C-5 Galaxy]] a finais dos anos 60, GE ofreceu unha variante máis potente para o uso civil, o CF6, e rapidamente atopou interese en dous deseños ofrecidos nun contrato recente de [[Eastern Airlines]], o [[Lockheed L-1011]] e o [[McDonnell Douglas DC-10]]. O L-1011 finalmente seleccionou o [[Rolls-Royce RB211]], pero o DC-10 quedou co CF6 e entrou en servizo en [[1971]]. Tamén foi escollido para versións do [[Boeing 747]]. Dende entón o CF6 equipou a versións dos [[Airbus A300]], [[Airbus A310|310]] e [[Airbus A330|330]], [[Boeing 767]] e [[McDonnell Douglas MD-11]].<ref>{{cita web|título=Military Engines|url=http://www.geaviation.com/military/engines/|editor=General Electric|dataacceso=28 de xaneiro de 2017}}</ref> O álto índice de derivación do CF6 representou un avance histórico na eficiencia dos motores de aviación.<ref>{{cita web|título=Industry sees path to carbon-neutral aviation|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-industry-sees-path-to-carbon-neutral-aviation-413919/|editor=Flightglobal|dataacceso=28 de xaneiro de 2017}}</ref>
No ano [[2000]], a [[NTSB]] advertiu que o compresor de alta presión podería romperse,<ref>{{cita web|título=Safety Recommendation A-00-104|url=https://www.ntsb.gov/about/employment/_layouts/ntsb.recsearch/Recommendation.aspx?Rec=A-00-104|editor=NTSB|dataacceso=28 de xaneiro de 2017}}</ref> e en [[2010]] que os discos do rotor da turbina de baixa presión poderían fallar.<ref>{{cita web|título=Four recent uncontained engine failure events prompt NTSB to issue urgent safety recommendations to FAA|url=https://web.archive.org/web/20101124065212/http://www.ntsb.gov/pressrel/2010/100527b.html|editor=NTSB|dataacceso=28 de xaneiro de 2017}}</ref>
| |||