Wikipedia

Circuíto de Spa-Francorchamps: Diferenzas entre revisións

Explorar o historial de forma interactiva
← Edición máis vellaEdición máis nova →
Contido eliminado Contido engadido
VisualTexto wiki
Fendetestas (conversa | contribucións)
30.641 edicións
mSen resumo de edición
m Arranxos varios
Liña 40:
É un dos circuítos máis difíciles do mundo, principalmente debido á súa natureza rápida, sinuosa e accidentada. Spa é o circuíto favorito de moitos pilotos e afeccionados.<ref>{{cite web|first= Maurice |last=Hamilton |url=http://sundayafternoonclub.blogs.topgear.com/2008/09/05/belgian-gp-different-strokes/ |title=Belgian GP: different strokes |publisher=Top Gear |date=2008-11-05 |accessdate=2011-01-22}}</ref>
 
Malia o seu nome, o circuíto non está en [[Spa, Bélxica | Spa]], pero atópase na contorna da localidade de [[Francorchamps]] por completo dentro dos límites do municipio de [[Stavelot]].
 
 
 
== A pista ==
Liña 54 ⟶ 52:
Deseñado en 1920 por [[Jules de Their]] e [[Henri Langlois Van Ophem]]<ref name="spa_history">{{cite web |url=http://www.spa-francorchamps.be/en/circuit-history.php |title=Circuit History |publisher=Circuit de Spa Francorchamps |accessdate=2011-01-22}}</ref>, o circuíto orixinal en forma de triángulo tiña 15 quilómetros de extensión, e percorría as [[estrada]]s que unen as vilas [[Bélxica|belgas]] de [[Francorchamps]], [[Malmedy]] e [[Stavelot]]. A pista foi pensada para recibir a súa carreira inaugural en agosto de 1921, pero, tivo que ser cancelada xa que só había un participante. A primeira carreira automobilística celebrouse no circuíto en 1922, e dous anos máis tarde viu a primeira edición da xa famosa carreira das [[24 Horas de Spa]]. O circuíto foi utilizado por primeira vez nun Gran Premio de automovilismo en 1925.
 
O circuíto vello de Spa era esencialmente unha carreira de velocidade cos pilotos circulando a moitas máis altas velocidades medias que noutros circuítos, factor que fixo a Spa moi popular desde o seu inicio. Naquel entón, os belgas enorgullecíanse de ter un circuíto moi rápido, e para mellorar a velocidade media, en 1939 entre outras cousas remodelouse a lenta e tortuosa sección da chamada ''Ancienne Douane'' (ata 1920, houbo aquí unha aduana do [[Imperio Alemán]] <ref>[http://greif.uni-greifswald.de/geogreif/geogreif-content/upload/mtbl/5501Buernenville1893Kopie.jpg Deutsche Topographische Karte „5501 Bürnenville“, Ausgabe 1893]</ref>), utilizando unha combinación rápida e pronunciada de curvas de esquerda-dereita cara arriba (en 240 metros de pista hai un desnivel de 24 metros), que se convertería nunha das curvas máis famosas do mundo, o Raidillon (en francés, subida forte), é coñecida polos afeccionados e público en xeral xunto coa curva a esquerda na parte inferior do val de Eau Rouge (Auga Vermella, o nome do río que corre baixo a curva), que unidas, forman a sección [[Eau Rouge]]-Raidillon, a máis característica do circuíto. Ata o ano 2000 era posible circular sobre a pista de carreiras, cando aínda era unha vía pública.
 
A pista de carreiras vella continuaba a través das curvas de Kemmel agora enderezadas á parte máis alta da pista (104 metros por encima da parte máis baixa), e logo ía costa abaixo en Les Combes, rapidamente, peraltada lixeiramente a esquerda cara a [[Burnenville]], pasando esta vila lanzabanse rapidamente a dereita. Preto de [[Malmedy]], comezaba a recta de Masta, que só era interrompida pola rápida Masta Kink entre as casas da granxa antes de chegar á localidade de [[Stavelot]]. A continuación, a pista continuaba a través dunha sección recta costa arriba con algunhas pequenas curvas chamadas la Carriere, pasando por 2 curvas ultrarrápidas (un xiro á dereita sen nome e logo Blanchimont) antes de frear moi duro para entrar na horquilla de La Source, e que empalmaba coa sección en descenso da liña de saída a diferenza de hoxe, onde a sección de saía e meta está antes de la Source.
 
Spa está situado na campiña das Ardenas belgas, e o vello circuíto era (e segue sendo) usado como camiño público todos os días, había casas, árbores, postes eléctricos, currais, campos e outros obstáculos situados xusto á beira da pista. Ata 1970, non houbo modificacións de seguridade de ningún tipo no circuíto e as condicións do circuíto eran, agás dunhas cantas balas de palla, prácticamente idénticos ao uso civil cotiá. O ex piloto de Fórmula Un [[Jackie Oliver]] comentou "se saías da estrada, non sabías o que ías golpear".<ref>http://www.youtube.com/watch?v=_VtQ9Uc062M</ref>
 
Spa foi o circuíto máis rápido por estrada en Europa no momento, e que tiña unha mala reputació,n por ser perigoso e moi rápido, era un circuíto coñecido por ser para valentes, a maioría dos pilotos asustábanse nel. O vello circuíto de Spa era o único en que a velocidade era consistentemente alta sen apenas tregua en absoluto durante 3-4 minutos. Isto fixo que fose un reto mental extraordinariamente difícil, porque a maioría das curvas eran tomadas a máis de 290 quilómetros por hora e cada curva era tan importante como a anterior. Se un piloto levantaba minimamente o pe do acelerador, perdía non décimas, senón segundos enteiros. Incluso o máis mínimo erro de calquera tipo era castigado moi duramente en máis dun sentido. Con todo, esta realidade inversamente tamén provocaba poder obter enormes vantaxes se un piloto saía dunha curva un pouco máis rápido.
 
Do mesmo xeito que os circuítos de [[Nürburgring]] e [[Circuíto da Sarthe | Le Mans]], Spa fíxose famoso polos accidentes mortais, xa que cada ano había moitas mortes na pista ultra-rápida, no [[Gran Premio de Bélxica de 1960]] 2 pilotos, [[Chris Bristow]] e [[Alan Stacey]] morreron con 15 minutos de diferenza (aínda que o accidente de Stacey causouno un paxaro que golpeouno na cara) e [[Stirling Moss]] estrelouse en Burnenville durante a práctica e lesionouse gravemente. Cando engadíronse as [[Barreira do tráfico | barreiras de seguridade Armco]] á pista en {{f1|1970}}, as mortes fixéronse menos frecuentes alí, pero a pista seguía sendo notoria por outros factores. O bosque das Ardenas tiña un clima moi impredicible e había partes onde estaba chovendo e a pista estaba mollada, e outras partes onde o sol brillaba e a pista estaba completamente seca. Este factor foi un elemento común nos circuítos longos, pero o tempo en Spa foi sempre máis impredicible que noutros circuítos longos, combinado co feito de que era unha pista de ultra alta velocidade con todas as curvas, agás La Source, de extremadamente alta velocidade converterona nunha das pistas de carreiras máis perigosas do mundo. {{f1|1970}} foi o último ano ata {{f1|1983}} en que se diputou nel unha carreira de F1. Múltiples vítimas mortais durante as carreiras de turismos das 24 Horas de Spa de 1973 e 1975 selaron o destino do vello circuíto, e {{f1|1978}}, foi o último ano do circuíto de Spa no seu trazado orixinal, as únicas grandes carreiras disputadas alí foron o [[Gran Premio de Bélxica de motociclismo]] e as [[24 Horas de Spa]] de carreiras de turismos, A carreira dos 1000 &nbsp;km Campionato Mundial de Sportscar non se disputou logo de 1975 e non regresou ata 1982.{{Citation needed|date=March 2010}}
 
En {{f1|1969}}, o [[Gran Premio de Bélxica]] foi boicoteada pola F1 debido ao perigo extremo de Spa. Houbera 10 vítimas mortais en total na pista na década de 1960, incluíndo 5 nos 2 anos anteriores. Os pilotos esixiron realizar cambios en Spa, que non eran posibles no curto prazo, polo que o Gran Premio de Bélxica foi suspendido ese ano. Engadíronse barreiras Armco á pista e melloráronse seccións da mesma (especialmente as seccións Stavelot e Holowell). Na última carreira alí o [[Gran Premio de Bélxica de 1970 | ano seguinte]] as melloras na pista aínda non eran o suficientemente satisfactorias (ata engadiuse unha chicana temporal en Malmedy só para esa carreira) para os pilotos en términos de seguridade, e ata coa chicana, os pilotos facían unha media de máis de 240 &nbsp;km/h durante a carreira. Para a carreira de 1971, os donos da pista e as autoridades non instalaran na pista as medidas de seguridade obrigatorias, e a carreira foi cancelada. A Fórmula 1 non volveu a Spa ata [[Gran Premio de Bélxica de 1983 | 1983]] na pista moderna.
 
==== Masta Kink ====
 
A Masta Kink foi unha das seccións máis temibles en calquera circuíto de carreiras no mundo, requiría habilidade e valor na mesma medida para facelo ben. Logo dunha longa recta desde Malmedy, os coches chegaban a toda velocidade antes de ter que negociar Masta, unha chicana esquerda-dereita de alta velocidade, e unha boa velocidade de saída era de vital importancia, xa que era seguido por outro longo tramo recto de Stavelot. Esta era unha curva moi rápida e moi perigosa, xa que se atopaba xusto no medio de dúas rectas moi longas e continuas ambas ao redor de 2´4 &nbsp;km de longo. A velocidade neste sector podía alcanzar os 306 &nbsp;km/h.
 
Masta perdeuse para as carreiras de F1 logo da [[Gran Premio de Bélxica de 1970 | carreira de 1970]]. [[Jackie Stewart]] loitou para mellorar a seguridade nas carreiras logo do seu accidente alí en [[Gran Premio de Bélxica de 1966 | 1966]], cando o seu [[BRM]] terminou boca abaixo na adega da granxa situada no exterior da curva, coas costelas rotas e caendolle encima un abundante fluxo de combustible do tanque para engadir dramatismo. Neste punto, a moitos dos pilotos de Fórmula Un non lles gustaba Spa (incluíndo Stewart e [[Jim Clark]], que lograra algunhas das súas máis grandes vitorias alí) debido ás inmensas velocidades que eran constantes na pista. Mentres estaba de espectador nas [[12 Horas de Sebring]] de 1972, Stewart tratou de organizar un boicot a carreira dos 1000 &nbsp;km de Spa dese ano, unha medida que non foi respaldada por moitos dos pilotos, porque Spa aínda era popular para os pilotos de carreiras fóra da Fórmula Un. En 1986 Stewart comparou o antigo circuíto de Spa por ser tan feroz como un tigre, e máis tarde nunha entrevista en 2011 describiu Masta como quizais a curva máis difícil en calquera pista de carreiras nas que competíu na súa carreira, ata máis que Eau Rouge.<ref>http://www.youtube.com/watch?v=ISOEXQG5vOo 19:04</ref>
 
Outra historia particularmente horrible sucedeu na carreira das 24 horas para turismos de 1972.<ref>[http://www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=3586 Léon Grisard] Motorsport Memorial</ref> Durante unha das súas paradas en boxes pola noite, [[Hans-Joachim Stuck]] gritou ó seu copiloto [[Jochen Mass]] por encima do ruído que debía "ter coidado coas partes do corpo en Masta Kink". Mass chegou alí esperando ver anacos de coche todo o camiño, pero arrepiouse ao descubrir que eran, de feito, os restos dun comisario da carreira.<ref>[http://www.grandprix.com/gpe/cir-070.html GP Encyclopedia &gt; Circuits &gt; Spa-Francorchamps] Grandprix.com</ref>
Liña 76 ⟶ 74:
Logo de Masta, e ao final da recta posterior a Holowell, adoitaba haber unha horquilla na entrada á vila, que posteriormente foi anulada por unha curva peraltada á dereita máis rápida. Outra sección rápida no medio do bosque conducía a Blanchimont. Onde, a nova pista curta do ano 1979 únese ao antigo trazado.
 
Dezaoito grandes premios do campionato mundial de Fórmula Un celebráronse na configuración orixinal do circuíto de Spa-Francorchamps, que foi boicoteado pola F1 en {{f1|1969}},<ref>{{cite web|url=http://en.espnf1.com/f1/motorsport/circuit/1264.html|title=Spa-Francorchamps|work=ESPN F1|publisher=ESPN EMEA Ltd.|accessdate=2010-09-01}}</ref> o récord de volta da antiga pista en forma de triángulo é de 3 minutos e 13,4 segundos, en poder do piloto francés [[Henri Pescarolo]], pilotando un [[Equipe Matra Sports|Matra]] nos 1000 &nbsp;km. de Spa de 1973 unha carreira do Campionato Mundial de Sportscar a unha velocidade media de 262 &nbsp;km/h, pero o tempo máis rápido xamais rexistrado no vello circuíto de Spa foi o tempo da pole para a mesma carreira de 3 minutos e 12,7 segundos logrado por [[Jacky Ickx]] nun [[Ferrari 312PB]].
 
=== Novo trazado ===
 
Cos anos, a pista de Spa modificouse varias veces. A pista tiña orixinalmente 15 &nbsp;km de longo, logo da [[Segunda Guerra Mundial]], a pista sufríu algúns cambios. En 1930 a chicana en Malmedy foi eliminada para que fora aínda máis rápida, pero a chicana foi reinstalada en 1935, aínda que lixeiramente diferente. En 1939, a "Virage de Ancienne Douane" (curva da vella aduana) foi eliminada e recurtada, dando así nacemento á curva costa arriba de Eau Rouge/Raidillon. En 1947, a chicana en Malmedy foi de novo eliminada e fíxose parte da recta Masta. A lixeira curva a dereita que era orixinalmente Holowell (a curva antes de Stavelot logo da segunda recta de Masta) foi eliminada. E, para rematar, en lugar de entrar na cidade de Stavelot constuíuse un acceso directo que se converteu nun xiro moi rápido, que pasaba por alto Stavelot. Todos estes cambios fixeron un trazado final do vello circuíto de Spa de 14 &nbsp;km de longo. Todos estes cambios fixeron de Spa o circuíto vial aberto máis rápido do mundo, e nos últimos anos do vello circuíto, os pilotos poderían promediar 241 &nbsp;km/h no circuíto. O cambio máis grande, con todo, foi a redución de 14 &nbsp;km a 7 &nbsp;km en 1979, a dirección do circuíto decidiu construír unha nova pista semipermanente, que continuou utilizando os camiños ordinarios e unha nova estrada de enlace permanente que conecta os dous extremos que quedaban da antiga pista. A liña de saída/meta, que orixinalmente estaba na baixada recta antes de Eau Rouge, foi trasladada á recta antes da horquilla de La Source en 1981, do mesmo xeito que o seu predecesor, o novo trazado aínda é unha vía rápida e montañosa a través das [[Ardenas]] onde se pode chegar a velocidades superiores a 330 &nbsp;km/h.
 
A nova pista con pouco menos de 7&nbsp;km. inagurouse ao final de [[1979]] co Gran Premio de Bélxica de motociclismo, aínda que non estaba listo para a Fórmula 1, non había pianos e a chicana "bus stop" non existía. En [[1980]], insérese a nova chicane dobre chamada a ''Parada de autobús'', xa que está situada preto dunha parada do autobús de liña entre a curva de Blanchimont e a pinza da Source. Neses mesmos anos, tamén se construíron uns novos ''boxes'' para a Fórmula 1 pouco antes da última curva. Finalmente, a partir de 1985, todos os Grandes Premios de Bélxica disputanse en Spa-Francorchamps.
Liña 89 ⟶ 87:
==== [[Eau Rouge]] ====
 
A parte máis famosa do circuíto é a combinación de Eau Rouge/Raidillon. Logo de negociar [[curva pechada | horquilla]] de La Source, os pilotos baixan por unha recta ata o punto no que a pista atravesa a corrente do río Eau Rouge por primeira vez. Os coches de [[Fórmula 1]] poden chegar a acadar velocidades de ata 320 &nbsp;km/h ao pasar o punto máis baixo, antes de cambiar abruptamente costa arriba nun varrido de esquerda a dereita que continua na recta Kemmel e remata nun cume cego. Falando con propiedade, a curva Eau Rouge é unicamente a curva a esquerdas da parte inferior. A seguinte curva a dereitas que apunta cara á subida foi introducida en 1939 para atallar a curva orixinal "Ancienne Douane", chamada Raidillon ([[:fr:Raidillon de l'Eau Rouge]]).
 
A curva require gran cantidade de habilidade do piloto para negociala ben e a longa recta Kemmel produce boas oportunidades de adiantamento para os pilotos na seguinte curva "Les Combes". A curva era máis estreita e máis angosta (se fixo máis ampla en 1970, cando se actualizou o circuíto) no vello circuíto do que é hoxe en día. Agora é máis rápida.
 
O Campión do Mundo de F1 de {{f1|2005}} e {{f1|2006}} [[Fernando Alonso]] a explicou:
 
{{Cita|"Entras na curva costa abaixo, tes un repentino cambio de dirección na parte máis baixa e entón hai unha abrupta subida. Desde o [[cockpit]] non se pode ver a saída, e conforme subes ata o cume non sabes onde vas aterrar. É unha curva crucial para o tempo da volta, e tamén na carreira, porque hai unha longa subida que a segue onde se pode perder moito tempo se cometes un erro. Pero tamén é unha curva importante para as sensacións do piloto. Xera sensacións especiais en cada volta, porque tamén se comprime todo o corpo cando pasas polo punto máis baixo da curva. É moi estraño, pero tamén moi divertido".<ref>[http://www.formula1.com/news/headlines/2004/8/2097.html 2004 Belgium Grand Prix – Selected driver quotes] The Official Formula One Website</ref>}}
 
O reto para os pilotos sempre foi tomar Eau Rouge-Raidillon co acelerador a fondo. Os [[Carreiras de coches de turismo | coches de turismo]] poden tomar a curva a 160-180 160–180&nbsp;km/h, os de [[Fórmula Un]] a máis de 300 &nbsp;km/h.<ref>[http://atlasf1.autosport.com/2000/bel/preview/bellap.jpg F1 performance map at Spa-Francorchamps]</ref> Isto é debido á enorme cantidade de carga aerodinámica nos coches. Un coche pode ir a tope, senón levanta o pe do acelerador en Eau Rouge, desde a curva de La Source ao longo da recta Kemmel ata Les Combes, unha distancia total de 2´015 &nbsp;km.
 
Aínda así, unha perda de control nesta sección a miúdo conduce á grandes derrapes, adoitase perder a parte traseira do coche e o impacto é a maioría das veces lateral. Eau Rouge cobrouse varias vítimas nos últimos anos, entre eles [[Stefan Bellof]] nun [[Porsche]] deportivo, Guy Renard durante as 24h de Spa-Francorchamps en 1990 nun Toyota Corolla GT e tamén causou espectaculares accidentes a [[Alex Zanardi]] en 1993 e [[Jacques Villeneuve]] na cualificación en 1999, quen cualificouno como "O meu mellor accidente da historia", seguido polo seu compañeiro de equipo [[Ricardo Zonta]] nun accidente similar, que levou ao debuxante [[Jim Bamber]] mostrando ao xefe de BAR, Craig Pollock dicindo a Zonta: "Jacques é o máis rápido en Eau Rouge, así que vaia e faga exactamente o que fai Jacques ..."
 
Trala morte de [[Roland Ratzenberger]] e [[Ayrton Senna]] en [[Autodromo Enzo e Dino Ferrari | Imola]] en {{f1|1994}}, as seguintes carreiras de F1 introduxeron chicanas compostas de pneumáticos apilados. A entrada a Eau Rouge foi obstruida de tal xeito no ano 1994, malia que foi devolto á súa gloria anterior ao ano seguinte. A curva foi lixeiramente modificada para o ano 2002, pero aínda conserva o seu carácter.
 
[[Ficheiro: MOV 0489.theora.ogv | thumb | right | 320px | Spa Francorchamps recta Kemmel]]
 
==== Blanchimont ====
 
A alta velocidade da curva a esquerda de Blanchimont, presente tanto no vello circuíto de 14 &nbsp;km. como no máis curto de 7 &nbsp;km., é unha longa curva ao final da pista antes da chicana que conduce á recta de boxes.
 
Esta curva e o achegamento a ela causaron accidentes graves no tempo, o máis recente en 2001, cando [[Luciano Burti]] perdeu o alerón dianteiro do seu [[Prost Grand Prix | Prost]] debido a un choque co Jaguar de [[Eddie Irvine]], perdeu a carga aerodinámica dianteira e a dirección, saíuse da pista a 298 &nbsp;km/h e bateu contra o muro de pneumáticos, o impacto noqueouno e enterrou o coche nun montículo de pneumáticos. Tamén producíronse problemas nas fórmulas máis baixas [[Tom Kristensen]] tivo un choque moi violento nun coche de Fórmula 3000 en 1997 logo de derrapar na entrada da curva de Blanchimont e posteriormente chocar contra a muro, rebotou e quedou no medio da pista, onde foi golpeado por varios coches antes de deterse por completo.<ref>[http://www.tomkristensen.com/karriere.aspx?yearID=d3f50014-55c6-4e1a-b8a0-8712121e9969 The Official Tom Kristensen Website]</ref>
 
A zona de escape é máis estreita que noutras curvas desa velocidade, e detrás das barreiras de protección hai unha caída de 7-8 metros. Esta é a primeira curva, tomada polos coches logo de que a nova pista reúnese co trazado da antiga pista de 14 &nbsp;km. Blanchimont foi tamén o escenario onde en 1992 logo de que [[Érik Comas]] se estrelara fortemente durante a sesión do venres, Ayrton Senna detívose, apeouse do seu coche e correu para axudar ao piloto ferido, con outros coches pasando a velocidades de carreira.
 
== Trazado do circuíto ==
Liña 129 ⟶ 127:
* Lonxitude do circuíto: 7´004 quilometros.
* Distancia da carreira de fórmula 1: 44 voltas = 308´052 quilometros. 21 curvas en total.
* Configuración aerodinámica: media/baixa. Velocidade máxima estimada 322 &nbsp;km/h con [[DRS]], 312 &nbsp;km/h sen DRS
* Aceleración a fondo: 70% do tempo de volta.
* Total de combustible necesario para a distancia de carreira:
Liña 140 ⟶ 138:
* Perda de tempo nunha parada en boxes:
* Tempo total necesario para a parada en boxes: 21 segundos (media)
* Efecto de combustible (custo en tempo por volta de 10 &nbsp;kg de combustible transportado): 0´38 segundos.
 
== Problemas ==
 
Debido as prohibicións lexislativas europeas sobre a [[publicidade do tabaco]], e como un caso especial, a Fórmula Un enfróntouse a unha ameaza importante con respecto a este punto. Debido a estas circunstancias políticas e lexislativas, o [[Fórmula Un | Gran Premio]] neste circuíto quedouse fóra do [[Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2003 | calendario de 2003]] como consecuencia da lexislación interna sobre o tabaco en [[Bélxica]]. O evento foi etiquetado como evento de clase mundial polo Senado da Nación, e polo tanto salvouse para a tempada {{f1|2004}}.
 
Spa eliminouse do calendario de [[Fórmula Un]] en {{f1|2006}}. O organizador do evento foi a créba a finais de 2005, e non se realizaron as melloras previstas na [[Autódromo|pista de carreiras]] e no [[Termos de Fórmula 1#paddock|paddock]]. O goberno de [[Valonia]] interveu e proporcionou os fondos necesarios, pero era demasiado tarde para que a carreira de {{f1|2006}} disputárase.
Traído desde «https://gl.wikipedia.org/wiki/Circuíto_de_Spa-Francorchamps»