Avión (medio de transporte): Diferenzas entre revisións

Contido eliminado Contido engadido
Isili0n (conversa | contribucións)
Isili0n (conversa | contribucións)
Liña 38:
 
[[Ficheiro:Concorde 216 (G-BOAF) last flight.jpg|miniatura||[[Avión supersónico]] [[Concorde]]]]
Hoxe en día, un dos avións máis recoñecidos é o [[Boeing 737]]. Pero non deixa de lado ó exitoso [[Boeing 747]], aínda que non foi tan vendido como o 737, o 747 foi ata finais do ano 2006 o avión de pasaxeiros másmáis grande deldo mundo, titulo arrebatado polo [[Airbus A380]], avión que transportará ó redor de 800 persoas, na vez das aproximadamente 500 que leva un 747. Inda que o Boeing 747, a pesar de seguir sendo ata non hai moito o avión con maior capacidade de pasaxeiros, este avión foi presentado por primeira vez no ano 1969.
 
Non obstante, o avión máis grande do mundo data dos [[anos 40]] e foi deseñado por [[Howard Hughes]], o magnate da aviación. Denominado [[Hércules H4]], ou sinxelamente "[[Spoose Goose]]" é o avión con maior envergadura alar do mundo, aínda que non de pasaxeiros.
Liña 51:
 
* '''[[Á (aeronáutica)|Ás]]'''
As ás son 2 superficies que lle brindan sustentación ó avión debido ó efecto [[aerodinámica|aerodinámico]], provocado pola curvatura das mesmas, que fai que o aire pase ó redor cun fluxo maior por riba e con fluxo menor na parte de abaixo mantendo sustentado no aire ó avión e contrarrestando a acción da [[gravidade]]. En determinadas partes dun voo varían debido ó emprego das superficies de control que se atopan nas ás: os [[flap]]s, os [[alerón]]s, os [[spoiler]]s e os [[slat]]s. Todas elas son partes móbiles que provocan distintos efectos no curso do voo. Os flaps e aleróns son extensións da á que permanecen en posición horizontal en conxunto có resto da á ata ser requiridas para unha manobra, na cal, se percorren cara ó exterior da á e quedan inclinadas verticalmente a un determinado ángulo. Isto provoca unha reacción na aerodinámica da á e interrompe o curso do aire sobre esta e o curso da saída de gases propulsores dos motores, provocando con isto unha diminución na sustentación e na velocidade, sendo empregadas principalmente para efectos dos flaps. Os aleróns son igualmente extensións que serven de apoio na función dos flaps e que tamén se empregan para as manobras de xiro e inclinación no aire, xa que cando unha de elas é posta en posición totalmente oposta á outra (é dicir, que unha de elas sobe e a outra baixa), inclinando a aeronave, algo de grande utilidade para poder virar suavemente. Os spoilers son superficies unidas á parte superior da á, que se abren cara arriba para frear con maior forza ó avión nas aterraxes e zonas de [[turbulencia]], [[ventos cruzados]], outro tipo de fenómenos atmosféricos e dun [[estado do tempo]] criticocrítico que afecte as condicións de seguridade do voo. Nestas tamén se empregan os compartimentos de combustible (Turbosina) e de almacenamento dos trens de aterraxe e os soportes dos motores na maioría dos casos.
 
Hai varios tipos de ás para os avións: