Circuíto de Spa-Francorchamps: Diferenzas entre revisións
Contido eliminado Contido engadido
a edición de esta páxina procede da información de enːSpa-Francorchamps |
|||
Liña 39:
É un dos circuítos máis difíciles do mundo, principalmente debido á súa natureza rápida, sinuosa e accidentada. Spa é o circuíto favorito de moitos pilotos e afeccionados.<ref>{{cite web|first= Maurice |last=Hamilton |url=http://sundayafternoonclub.blogs.topgear.com/2008/09/05/belgian-gp-different-strokes/ |title=Belgian GP: different strokes |publisher=Top Gear |date=2008-11-05 |accessdate=2011-01-22}}</ref>
Malia o seu nome, o circuíto non está en [[Spa, Bélxica | Spa]], pero atópase na contorna da localidade de [[Francorchamps]] por completo dentro dos límites do municipio de [[Stavelot]].
== A pista ==
Liña 46 ⟶ 50:
[[Ficheiro:Circuit spa old.png|thumb|dereita|Comparación do trazado da guerra e a pista renovada nos anos setenta]]
[[Ficheiro:Spa-Francorchamps overview.jpg|thumb|Vista actual do circuíto]]
[[Ficheiro:Eau Rouge 1997.jpg|thumb|Eau Rouge & Raidillon en 1997]]
Deseñado en 1920 por [[Jules de Their]] e [[Henri Langlois Van Ophem]]<ref name="spa_history">{{cite web |url=http://www.spa-francorchamps.be/en/circuit-history.php |title=Circuit History |publisher=Circuit de Spa Francorchamps |accessdate=2011-01-22}}</ref>, o circuíto orixinal en forma de triángulo tiña 15 quilómetros de extensión, e percorría as [[estrada]]s que unen as vilas [[Bélxica|belgas]] de [[Francorchamps]], [[Malmedy]] e [[Stavelot]]. A pista foi pensada para recibir a súa carreira inaugural en agosto de 1921, pero, tivo que ser cancelada xa que só había un participante. A primeira carreira automobilística celebrouse no circuíto en 1922, e dous anos máis tarde viu a primeira edición da xa famosa carreira das [[24 Horas de Spa]]. O circuíto foi utilizado por primeira vez nun Gran Premio de automovilismo en 1925.
O circuíto vello de Spa era esencialmente unha carreira de velocidade cos pilotos circulando a moitas máis altas velocidades medias que noutros circuítos, factor que fixo a Spa moi popular desde o seu inicio. Naquel entón, os belgas enorgullecíanse de ter un circuíto moi rápido, e para mellorar a velocidade media, en 1939 entre outras cousas remodelouse a lenta e tortuosa sección da chamada ''Ancienne Douane'' (
A pista de carreiras vella continuaba a través das curvas de Kemmel agora enderezadas á parte máis alta da pista (104 metros por encima da parte máis baixa), e logo ía costa abaixo en Les Combes, rapidamente, peraltada lixeiramente a esquerda cara a [[Burnenville]], pasando esta vila lanzabanse rapidamente a dereita. Preto de [[Malmedy]], comezaba a recta de Masta, que só era interrompida pola rápida Masta Kink entre as casas da granxa antes de chegar á localidade de [[Stavelot]]. A continuación, a pista continuaba a través dunha sección recta costa arriba con algunhas pequenas curvas chamadas la Carriere, pasando por 2 curvas ultrarrápidas (un xiro á dereita sen nome e logo Blanchimont) antes de frear moi duro para entrar na horquilla de La Source, e que empalmaba coa sección en descenso da liña de saída a diferenza de hoxe, onde a sección de saía e meta está antes de la Source.
Spa está situado na campiña das Ardenas belgas, e o vello circuíto era (e segue sendo) usado como camiño público todos os días, había casas, árbores, postes eléctricos, currais, campos e outros obstáculos situados xusto á beira da pista. Ata 1970, non houbo modificacións de seguridade de ningún tipo no circuíto e as condicións do circuíto eran, agás dunhas cantas balas de palla, prácticamente idénticos ao uso civil cotiá. O ex piloto de Fórmula Un [[Jackie Oliver]] comentou "se saías da estrada, non sabías o que ías golpear".<ref>http://www.youtube.com/watch?v=_VtQ9Uc062M</ref>
Spa foi o circuíto máis rápido por estrada en Europa no momento, e que tiña unha mala reputació,n por ser perigoso e moi rápido, era un circuíto coñecido por ser para valentes, a maioría dos pilotos asustábanse nel. O vello circuíto de Spa era o único en que a velocidade era consistentemente alta sen apenas tregua en absoluto durante 3-4 minutos. Isto fixo que fose un reto mental extraordinariamente difícil, porque a maioría das curvas eran tomadas a máis de 290 quilómetros por hora e cada curva era tan importante como a anterior. Se un piloto levantaba minimamente o pe do acelerador, perdía non décimas, senon segundos enteiros. Incluso o máis mínimo erro de calquera tipo era castigado moi duramente en máis dun sentido. Con todo, esta realidade inversamente tamén provocaba poder obter enormes vantaxes se un piloto saía dunha curva un pouco máis rápido.
Do mesmo xeito que os circuítos de [[Nürburgring]] e [[Circuíto da Sarthe | Le Mans]], Spa fíxose famoso polos accidentes mortais, xa que cada ano había moitas mortes na pista ultra-rápida, no [[Gran Premio de Bélxica de 1960]] 2 pilotos, [[Chris Bristow]] e [[Alan Stacey]] morreron con 15 minutos de diferenza (aínda que o accidente de Stacey causouno un paxaro que golpeouno na cara) e [[Stirling Moss]] estrelouse en Burnenville durante a práctica e lesionouse gravemente. Cando engadíronse as [[Barreira do tráfico | barreiras de seguridade Armco]] á pista en {{f1|1970}}, as mortes fixéronse menos frecuentes alí, pero a pista seguía sendo notoria por outros factores. O bosque das Ardenas tiña un clima moi impredicible e había partes onde estaba chovendo e a pista estaba mollada, e outras partes onde o sol brillaba e a pista estaba completamente seca. Este factor foi un elemento común nos circuítos longos, pero o tempo en Spa foi sempre máis impredicible que noutros circuítos longos, combinado co feito de que era unha pista de ultra alta velocidade con todas as curvas, agás La Source, de extremadamente alta velocidade converterona nunha das pistas de carreiras máis perigosas do mundo. {{f1|1970}} foi o último ano ata {{f1|1983}} en que se diputou nel unha carreira de F1. Múltiples vítimas mortais durante as carreiras de turismos das 24 Horas de Spa de 1973 e 1975 selaron o destino do vello circuíto, e {{f1|1978}}, foi o último ano do circuíto de Spa no seu trazado orixinal, as únicas grandes carreiras disputadas alí foron o [[Gran Premio de Bélxica de motociclismo]] e as [[24 Horas de Spa]] de carreiras de turismos, A carreira dos 1000 km Campionato Mundial de Sportscar non se disputou logo de 1975 e non regresou ata 1982.{{Citation needed|date=March 2010}}
En {{f1|1969}}, o [[Gran Premio de Bélxica]] foi boicoteada pola F1 debido ao perigo extremo de Spa. Houbera 10 vítimas mortais en total na pista na década de 1960, incluíndo 5 nos 2 anos anteriores. Os pilotos esixiron realizar cambios en Spa, que non eran posibles no curto prazo, polo que o Gran Premio de Bélxica foi suspendido ese ano. Engadíronse barreiras Armco á pista e melloráronse seccións da mesma (especialmente as seccións Stavelot e Holowell). Na última carreira alí o [[Gran Premio de Bélxica de 1970 | ano seguinte]] as melloras na pista aínda non eran o suficientemente satisfactorias (ata engadiuse unha chicana temporal en Malmedy só para esa carreira) para os pilotos en términos de seguridade, e ata coa chicana, os pilotos facian unha media de máis de 240 km/h durante a carreira. Para a carreira de 1971, os donos da pista e as autoridades non instalaran na pista as medidas de seguridade obrigatorias, e a carreira foi cancelada. A Fórmula 1 non volveu a Spa ata [[Gran Premio de Bélxica de 1983 | 1983]] na pista moderna.
==== Masta Kink ====
A Masta Kink foi unha das seccións máis temibles en calquera circuíto de carreiras no mundo, requiría habilidade e valor na mesma medida para facelo ben. Logo dunha longa recta desde Malmedy, os coches chegaban a toda velocidade antes de ter que negociar Masta, unha chicana esquerda-dereita de alta velocidade, e unha boa velocidade de saída era de vital importancia, xa que era seguido por outro longo tramo recto de Stavelot. Esta era unha curva moi rápida e moi perigosa, xa que se atopaba xusto no medio de dúas rectas moi longas e continuas ambas ao redor de 2´4 km de longo. A velocidade neste sector podía alcanzar os 306 km/h.
Masta perdeuse para as carreiras de F1 logo da [[Gran Premio de Bélxica de 1970 | carreira de 1970]]. [[Jackie Stewart]] loitou para mellorar a seguridade nas carreiras logo do seu accidente alí en [[Gran Premio de Bélxica de 1966 | 1966]], cando o seu [[BRM]] terminou boca abaixo na adega da granxa situada no exterior da curva, coas costelas rotas e caendolle encima un abundante fluxo de combustible do tanque para engadir dramatismo. Neste punto, a moitos dos pilotos de Fórmula Un non lles gustaba Spa (incluíndo Stewart e [[Jim Clark]], que lograra algunhas das súas máis grandes vitorias alí) debido ás inmensas velocidades que eran constantes na pista. Mentres estaba de espectador nas [[12 Horas de Sebring]] de 1972, Stewart tratou de organizar un boicot a carreira dos 1000 km de Spa dese ano, unha medida que non foi respaldada por moitos dos pilotos, porque Spa aínda era popular para os pilotos de carreiras fóra da Fórmula Un. En 1986 Stewart comparou o antigo circuíto de Spa por ser tan feroz como un tigre, e máis tarde nunha entrevista en 2011 describiu Masta como quizais a curva máis difícil en calquera pista de carreiras nas que competíu na súa carreira, ata máis que Eau Rouge.<ref>http://www.youtube.com/watch?v=ISOEXQG5vOo 19:04</ref>
Outra historia particularmente horrible sucedeu na carreira das 24 horas para turismos de 1972.<ref>[http://www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=3586 Léon Grisard] Motorsport Memorial</ref> Durante unha das súas paradas en boxes pola noite, [[Hans-Joachim Stuck]] gritou ó seu copiloto [[Jochen Mass]] por encima do ruído que debía "ter coidado coas partes do corpo en Masta Kink". Mass chegou alí esperando ver anacos de coche todo o camiño, pero arrepiouse ao descubrir que era, de feito, os restos dun comisario de carreira.<ref>[http://www.grandprix.com/gpe/cir-070.html GP Encyclopedia > Circuits > Spa-Francorchamps] Grandprix.com</ref>
Logo de Masta, e ao final da recta posterior a Holowell, adoitaba haber unha horquilla na entrada á vila, que posteriormente foi anulada por unha curva peraltada á dereita máis rápida. Outra sección rápida no medio do bosque conducía a Blanchimont. Donde, a nova pista curta do ano 1979 únese ao antigo trazado.
Dezaoito grandes premios do campionato mundial de Fórmula Un celebráronse na configuración orixinal do circuíto de Spa-Francorchamps, que foi boicoteado pola F1 en {{f1|1969}},<ref>{{cite web|url=http://en.espnf1.com/f1/motorsport/circuit/1264.html|title=Spa-Francorchamps|work=ESPN F1|publisher=ESPN EMEA Ltd.|accessdate=2010-09-01}}</ref> o récord de volta da antiga pista en forma de triángulo é de 3 minutos e 13,4 segundos, en poder do piloto francés [[Henri Pescarolo]], pilotando un [[Equipe Matra Sports|Matra]] nos 1000 km. de Spa de 1973 unha carreira do Campionato Mundial de Sportscar a unha velocidade media de 262 km/h, pero o tempo máis rápido xamais rexistrado no vello circuíto de Spa foi o tempo da pole para a mesma carreira de 3 minutos e 12,7 segundos logrado por [[Jacky Ickx]] nun [[Ferrari 312PB]].
=== Novo trazado ===
Cos anos, a pista de Spa modificouse varias veces. A pista tiña orixinalmente 15 km de longo, logo da [[Segunda Guerra Mundial]], a pista sufríu algúns cambios. En 1930 a chicana en Malmedy foi eliminada para que fora aínda máis rápida, pero a chicana foi reinstalada en 1935, aínda que lixeiramente diferente. En 1939, a "Virage de Ancienne Douane" (curva da vella aduana) foi eliminada e recurtada, dando así nacemento á curva costa arriba de Eau Rouge/Raidillon. En 1947, a chicana en Malmedy foi de novo eliminada e fíxose parte da recta Masta. A lixeira curva a dereita que era orixinalmente Holowell (a curva antes de Stavelot logo da segunda recta de Masta) foi eliminada. E, para rematar, en lugar de entrar na cidade de Stavelot constuíuse un acceso directo que se converteu nun xiro moi rápido, que pasaba por alto Stavelot. Todos estes cambios fixeron un trazado final do vello circuíto de Spa de 14 km de longo. Todos estes cambios fixeron de Spa o circuíto vial aberto máis rápido do mundo, e nos últimos anos do vello circuíto, os pilotos poderían promediar 241 km/h no circuíto. O cambio máis grande, con todo, foi a redución de 14 km a 7 km en 1979. A liña de saída/meta, que orixinalmente estaba na baixada recta antes de Eau Rouge, foi trasladada á recta antes da horquilla de La Source en 1981, do mesmo xeito que o seu predecesor, o novo trazado aínda é unha vía rápida e montañosa a través das [[Ardenas]] onde se pode chegar a velocidades superiores a 330 km/h. Desde o principio, o lugar foi famoso polo seu clima impredicible. Con frecuencia os pilotos enfróntanse a unha parte da pista que se está clara e brillante, mentres que outro tramo é chuvioso e resbaladizo.
O circuíto probablemente demostra a importancia da habilidade do piloto máis que calquera outro no mundo. Isto débese en gran parte ás curvas de Eau Rouge e Blanchimont, que deben tomarse a fondo para lograr unha saída rápida nas rectas logo delas, que axudan ao piloto, tanto a lograr unha volta rápida como a adiantar.
[[ficheiro:Eau Rouge01.jpg|thumb|right|Auga vermella ("Eau rouge" en francés), a beira do río preto do circuíto]]
A finais dos anos 70, a dirección do circuíto decidiu construír unha nova pista semipermanente, que continuou utilizando os camiños ordinarios e unha nova estrada de enlace permanente que conecta os dous extremos que quedaban da antiga pista.
| |||