Revisión como estaba o 16 de xaneiro de 2016 ás 00:19 editar Chairego apc (conversa \| contribucións) Administradores 153.745 edicións →‎Formula Un ← Edición máis vella		Revisión como estaba o 16 de xaneiro de 2016 ás 00:20 editar desfacer Chairego apc (conversa \| contribucións) Administradores 153.745 edicións →‎2010 Edición máis nova →
Liña 49: [[Ficheiro:Heikki Kovalainen 2010 Malaysia 2nd Free Practice.jpg\|thumb\|right\| Kovalainen pilotando un [[Lotus Racing\|Lotus]] no [[Gran Premio de Malaisia de 2010]].]] O 14 de decembro de 2009 anunciouse, que Kovalainen pilotaría para [[Lotus Racing]] en {{f1\|2010}}, xunto a [[Jarno Trulli]].<ref>{{cite web\|url=http://www.lotusf1racing.my/article/items/prime-minister-announces-lotus-f1-racing-2010-drivers.html \|title=Prime Minister announces Lotus F1 Racing 2010 drivers – Lotus F1 Fan Site\|accessdate=2009-12-14}}</ref> O equipo fixo o seu debut no [[Gran Premio de Bahrain de 2010]] o 14 de marzo de 2010. O coche estaba fóra de ritmo nas probas de pretempada, debido á falta de carga aerodinámica causada pola necesidade dun deseño inicial conservador.<ref>{{Cita novas\|url=http://www.crash.net/f1/news/157020/1/kovalainen_lotus_f1_lacking_downforce__but_car_has_potential.html\|title=Kovalainen: Lotus F1 lacking downforce – but car has potential\|work=crash.net\|publisher=Crash Media Group\|date=2010-02-21\|accessdate=2010-02-22}}</ref> Kovalainen terminou na ~~decimoquinta~~décimo quinta posición na carreira, dúas voltas por detrás do gañador [[Fernando Alonso]]. En [[Gran Premio de Australia de 2010\|Australia]], Trulli non iniciou a carreira e Kovalainen finalizou 13º. En [[Gran Premio de Malaisia de 2010\|Malaisia]], Kovalainen retirouse a 10 voltas para o final, e rematou ~~decimocuarto~~décimo encuarto na [[Gran Premio de China de 2010\|China]], mentres que en [[Gran Premio de España de 2010\|España]] Kovalainen non puido saír debido a problemas ca [[caixa de cambios]]. Retirouse en [[Gran Premio de Mónaco de 2010\|Mónaco]] con problemas de dirección, e en [[Gran Premio de Turquía de 2010\|Turquía]] con problemas hidráulicos. Kovalainen finalizou 16º en [[Gran Premio de Canadá de 2010\|Canadá]], a dúas voltas do gañador. En [[Gran Premio de Europa de 2010\|Valencia]] na volta 9 o [[Red Bull Racing\|Red Bull]] de [[Mark Webber]] golpeou o Lotus de Kovalainen e saíu voando por encima, antes de aterrar na barreira. Kovalainen chegou aos pits, pero retirouse da carreira. Finalizou no 17º lugar en [[Gran Premio do Reino Unido de 2010\|Silverstone]] e 14º en [[Gran Premio de Hungría de 2010\|Hungría]] intercalando a súa cuarta retirada da tempada en [[Gran Premio de Alemaña de 2010\|Alemaña]], debido á danos causados por unha colisión co [[Sauber F1\|Sauber]] de [[Pedro de la Rosa]]. Retirouse unha vez máis no [[Gran Premio de Singapur de 2010]] despois de que o seu coche incendiarase na última volta, malia a súa decisión de non entrar no pit lane e deixar o coche ao carón da pista e facer el mesmo fronte ás chamas recibíu o aplauso da multitude.

Heikki Kovalainen: Diferenzas entre revisións