Turbocompresor: Diferenzas entre revisións

[[Ficheiro:Turbocharger.jpg | thumb | ergueita = 1.35 |Turbocompresor (corte lonxitudinal). En vermello, estátorestator de fundición e rotor da turbina. En azul estátorestator de aluminio e rotor do compresor.]]

Os turbocompresores eran coñecidos orixinalmente como '''turbosupercompresores''' cando todos os dispositivos de [[inducción forzados]] foron clasificados como supercompresores. Hoxe en día o término "[[supercompresor]]" só aplícase aos dispositivos de inducción forzada impulsados mecanicamente.<ref name="wiktionary">{{cite web|url=http://en.wiktionary.org/wiki/supercharger |title=supercharger - Wiktionary |publisher=En.wiktionary.org |date= |accessdate=1 June 2012}}</ref> A diferéncia clave entre un turbocompresor e un [[supercompresor]] convencional é que o convencional é accionado mecánicamentemecanicamente polo motor, a miúdo a través dunha correa conectada ao [[veo de manivelas]], mentres que un turbocompresor é alimentado por unha turbina accionada plos gases de ecape do motor. En comparación cun compresor accionado mecánicamentemecanicamente, os turbocompresores tenden a ser máis eficientes, pero menos sensibles. [[Twincharger]] refírese a un motor tanto con un compresor e un turbocompresor.

A [[Inducción forzada]] data de finais do século XIX, cando [[Gottlieb Daimler]] patentó a técnica de usar un engrenaxe impulsado por unha [[bomba]] para forzar o aire nun motor de combustión interna en 1885.<ref>{{cite web|url=http://www.calaisturbo.org/history-of-the-supercharger.php |title=History of the Supercharger |accessdate=30 June 2011 }}</ref> O turbocompresor foi inventado polo enxeñeiro suízo [[Alfred Büchi]] (1879-1959), xefe de investigación de motores Diesel en [[Gebrüder Sulzer]] empresa de fabricación de motores en [[Winterthur]],<ref>Porsche Turbo: The Full History. Peter Vann. MotorBooks International, 11 July 2004</ref> que recibiu unha patente en 1905 para o uso dun compresor accionado polos gases de escape para forzar o aire nun motor de combustión interna para aumentar a potencia de saída, pero tardouse 20 anos para que a idea chegase a bo término.<ref>Compressor Performance: Aerodynamics for the User. M. Theodore Gresh. Newnes, 29 March 2001</ref><ref>Diesel and gas turbine progress, Volume 26. Diesel Engines, 1960</ref> Durante a Primeira Guerra Mundial o enxeñeiro francés [[Auguste Rateau]] equipou con turbocompresores aos motores Renault dos franceses con certo éxito. <ref name="Air & Space, Hill Climb" >{{Cita publicación periódica|url=http://www.airspacemag.com/history-of-flight/climb.html?c=y&page=1 |journal=Air & Space Magazine |title=Hill Climb |accessdate=2 August 2010}}</ref> En 1918, o enxeñeiro de [[General Electric]] [[Sanford Alexander Moss]] conectou un turbocompresor a un motor de avión [[motor V12|V12]] '' [[motor Libety|Liberty]]''. O motor foi probado en [[Pikes Peak]] de [[Colorado]] a 4.300 m. para demostrar que podería eliminar a perda de potencia nos motores de combustión interna, como resultado da redución da presión de aire e da densidade a gran altura..<ref name="Air & Space, Hill Climb" /> General Electric chamou ao sistema turbosupercharging.<ref>{{cite web|url=http://rwebs.net/avhistory/opsman/geturbo/geturbo.htm|title=The Turbosupercharger and the Airplane Powerplant.}}</ref> Nese momento, todos os dispositivos de [[inducción forzada]] forn coñecidos como supercompresores, pero, máis recentemente, o término "sobrealimentación" é polo xeral aplicado soamente aos dispositivos de inducción forzados mecánicamentemecanicamente..<ref name="wiktionary"/>