BMW na Fórmula 1: Diferenzas entre revisións
Contido eliminado Contido engadido
Liña 55:
{{AP | WilliamsF1}}
Logo dunha ausencia de dez anos da [[Fórmula Un]], BMW comezou a
O motor do BMW E41 estaba listo para competir na tempada de Fórmula Un de {{f1|2000}}, instalado no [[Williams FW22 | FW22]] e pilotado por [[Ralf Schumacher]] e [[Jenson Button]]. Schumacher logrou un podio na primeira carreira do motor, e sumou dous máis durante o transcurso da tempada. Unha serie de finais dentro dos puntos significaron que Williams terminara terceiro no Campionato de Construtores, a certa distancia detrás dos equipos dominantes [[Scuderia Ferrari | Ferrari]] e McLaren, pero por diante de fabricantes de motores con experiencia máis recente.
Liña 61:
[[Ficheiro:Ralf Schumacher Indianapolis 2003.jpg | thumb | right | O ano de maior éxito da colaboración BMW - [[WilliamsF1 | Williams]] foi {{F1 | 2003}}, pero aínda así non gañaron ningún campionato]]
Despois do relativamente conservador E41, BMW deseñou o motor P80 máis agresivo para {{F1|2001}}, un número de tipo básico que se mantivo durante o resto da participación da compañía na Fórmula Un. O motor probouse de inmediato e tiña unha mellora significativa de potencia, pilotado por Schumacher e seu novo compañeiro de equipo [[Juan Pablo Montoya]] pelexaron por vitorias. En total, os dous pilotos lograron catro vitorias, pero perderon outras oportunidades pola falta de fiabilidade e incidentes nas carreiras. O chasis [[Williams FW23 | FW23]] tamén carecía da carga aerodinámica máxima para competir cos pilotos de Ferrari e McLaren en todos os circuítos, aínda que era
en {{F1|2002}}, a fiabilidade e consistencia do chasis [[Williams FW24 | FW24]] mellorou moito, pero Ferrari deu un paso máis significativo cara a adiante co seu propio chasis [[F2002 Ferrari | F2002]] e dominou ambos campionatos. O equipo anotou doce puntos máis que no ano anterior e venceu a McLaren no segundo lugar do Campionato de Construtores, pero só gañou unha soa carreira con Schumacher no [[Gran Premio de Malaisia de 2002 | Gran Premio de Malaisia]]. Por outra banda, Montoya non puido gañar unha soa carreira, malia lograr sete poles.
Liña 67:
O equipo Williams foia máis competitivo en {{F1|2003}}, os dous pilotos gañaron en dúas ocasións e Montoya mantívose na pelexa polo campionato de pilotos ata a penúltima carreira da tempada. Pero, en última instancia, quedouse curto, do mesmo xeito que o equipo no Campionato de Construtores, xa que aínda que o [[Williams FW25 | FW25]] era a miúdo o coche a bater na segunda metade da tempada, tomouse moito tempo para chegar a este punto.
En {{F1|2004}}, o equipo produciu o chasis [[Williams FW26 | FW26]], que ofrecía unha radical sección do nariz deseñada por [[Antonia Terzi]]. Este deseño demostrou ser ineficaz, e noutro ano de dominio de
O último ano da asociación de BMW con Williams, {{F1|2005}}, viu a continua caída da competividade do equipo, caendo á quinta posición no Campionato de Construtores. Ningún dos tres pilotos do equipo [[Mark Webber]], [[Nick Heidfeld]] e [[Antônio Pizzonia]] foron capaces de gañar unha carreira; o mellor resultado do equipo foi un dobre podio no [[Gran Premio de Mónaco 2005 | Gran Premio de Mónaco]]. Nese momento, a relación do equipo co seu fornecedor de motores deteriorouse, BMW cría de que os seus motores eran capaces de gañar campionatos, pero estaban sendo defraudados polo chasis Williams. BMW ofreceu comprar o equipo coa esperanza de facerse co control total dos seus esforzos na Fórmula Un, pero Frank Williams negouse; como resultado, BMW optou por comprar no seu lugar o equipo rival [[Sauber]], e en {{F1|2006}} puxo fin ao seu contrato con Williams.
| |||