Circuíto de Mónaco: Diferenzas entre revisións
Contido eliminado Contido engadido
m Bot: Substitución automática de texto (-NCE +NZL) |
|||
Liña 65:
Fóra de Massenet, os coches pasan por diante do famoso [[Casino de Monte Carlo|Casino]] antes de alcanzar rapidamente a chamada ''Praza do Casino''. Esta parte da pista atópase 44 metros máis alta que a parte máis baixa. Os coches pasan pola pequena recta da Avenida das Belas Artes, evitando un enorme chichón na parte esquerda da pista, un recordatorio da natureza única do circuíto. Leva á estreita curva de ''Mirabeau'', que ven seguida por un curto descenso ata á aínda máis forte ''horquilla Fairmont'' (era coñecida como a ''horquilla da estación'' antes de que o hotel abrira as súas portas no lugar en 1973; o nome da horquilla cambia dependendo do nome do hotel)<ref>{{Cita libro|last=Schleicher|first=Robert|title=Slot Car Bible|url=http://books.google.com/books?id=e2064_S1kEIC&pg=PA62|accessdate=26 May 2012|date=3 November 2002|publisher=Voyageur Press|isbn=978-0-7603-1153-0|page=62}}</ref>. É unha curva que se utilizou no pasado para moitas manobras de adiantamento. Pero, actualmente é case fisicamente imposible que dous coches de F1 modernos pasen á beira un do outro, xa que os pilotos deben utilizar o bloqueo completo da dirección para tomala. É tan forte que moitos equipos de Fórmula 1 deben redeseñar a súa dirección e suspensión especificamente para negociar esta curva.
Logo da horquilla, os coches diríxense costa abaixo a unha dobre curva a dereitas coñecida como ''Portier'' antes de dirixirse cara ao famoso túnel que transcorre xusto por baixo do hotel Fairmont, unha característica única dun circuíto de Fórmula Un. (Ata 2009 só outro circuíto, [[Circuíto urbano de Detroit|Detroit]] EE.UU. en 1982-88, aparece un túnel, pero a F1 agora inclúe as carreiras no [[Circuíto de Yas Marina]] de [[Abu
[[Ficheiro:Monaco Tunnel.jpg | thumb | O túnel]]
Ao saír do túnel, os coches teñen que frear forte para pasar unha [[
Trala ''Piscina'', hai unha pequena recta seguida dunha forte freada para unha curva rápida a esquerda que é seguida inmediatamente por unha estreita curva de 135 graos a dereita chamada ''La Rascasse''. Esta é outra curva, que require o completo bloqueo da dirección, e será recordada por moito tempo como o escenario dunha das manobras máis sospeitosas na recente historia da Fórmula Un. Na tempada {{f1|2006}}, cando [[Michael Schumacher]] detivo deliberadamente o seu coche na cualificación co fin de evitar que [[Fernando Alonso]] e [[Mark Webber]], que eran os dous seguintes e estaban en voltas rápidas, adiantaranlle na cualificación. La Rascasse deixa aos coches nunha pequena recta que precede á última curva, ''Virage [[Antony Noghes]]''. Leva o nome do organizador do primeiro Gran Premio de Mónaco, a curva a dereita é estreita e deixa os coches de novo na recta de meta, para iniciar unha nova volta.
|