Revisión como estaba o 10 de setembro de 2015 ás 16:12 editar Breogan2008 (conversa \| contribucións) 452.227 edicións →‎Unha cidade colonial ← Edición máis vella		Revisión como estaba o 10 de setembro de 2015 ás 16:12 editar desfacer Breogan2008 (conversa \| contribucións) 452.227 edicións →‎Unha capital Edición máis nova →
Liña 17: Así foi ata o desenvolvemento de Gondangdia e Menteng entre 1920 e 1935 ao sur da Koningsplein, urbanizacións segundo o tipo de cidade-xardín para europeos acomodados <ref>[http://niehorster.orbat.com/016_netherlands/maps/Batavia%201920.gif Imaxe]</ref> ; e un novo porto en Tanjung Priok, uns sete quilómetros ao leste de Kota, iniciado coa chegada do ferrocarril na segunda metade do XIX <ref>[http://niehorster.orbat.com/016_netherlands/maps/_batavia.jpg Imaxe]</ref>. ~~Tra la~~Trala independencia en 1949, [[Iacarta]], xa con este nome, dobrou a súa poboación. Decidiuse planificar ~~una~~unha cidade satélite, Kebayoran Baru, inda máis ao sur. O seu deseño era unha mistura de principios urbanísticos occidentais (cidade-xardín) e xavaneses (modelo dos kampungs indíxenas, autosuficientes e separados por espazosas rutas de tráfico e zonas verdes) <ref>[http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&q=jakarta&ie=UTF8&ll=-6.240647,106.804447&spn=0.041552,0.05785&t=k&z=14&om=1]</ref>. Coma capital da [[Indonesia\|República de Indonesia]], [[Iacarta]] seguiu a crecer descontroladamente ata converterse nuhna das maiores cidades do mundo <ref>[http://cache.eb.com/eb/image?id=70817&rendTypeId=4]</ref>, mantendo polo menos un centro de referencia, o alun-alun do país na Medan Merdeka ou Monas, polo monumento conmemorativo alí erixido.

Historia de Iacarta: Diferenzas entre revisións