Abrir o menú principal

Cambios

m
*Sudáfrica -> Suráfrica; cambios estética
}}
 
'''Elio de Angelis''' (nado o 26 de marzo de 1958 en [[Roma]], finou o 15 de maio de 1986 en [[Le Castellet, Var | Le Castellet]]) foi un piloto de carreiras italiano que participou en [[Fórmula 1]] entre {{F1 | 1979}} e {{F1 | 1986}}, correu cos equipos [[Shadow Racing Cars | Shadow]], [[Equipo Lotus| Lotus]] e [[Brabham]]. Morreu nun accidente mentres probaba o [[Brabham BT55]] no [[Circuíto Paul Ricard | Circuíto Paul Ricard]], preto da 'comuna' de [[Le Castellet, Var | Le Castellet]], Francia , en 1986, de Angelis foi un piloto competitivo e moi popular na Fórmula Un durante a década de 1980, e a veces coñécese como o "último cabaleiro piloto" da Fórmula Un.<ref>[http://www.f1technical.net/news/2965 20 years since Elio de Angelis died - F1technical.net<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
== Andaina ==
De Angelis naceu en [[Roma]]. O seu pai Giulio era un piloto de motonáutica, que gañou moitos campionatos nos anos 1960 e 1970.
 
[[Ficheiro:Elio De Angelis Silverstone.JPG | thumb | left | De Angelis pilotando un [[Team Lotus | Lotus]] no [[Gran Premio do Reino Unido de 1981]]]]
 
Logo dun breve paso polo karting, pasou a gañar o [[Campionato de Italia de Fórmula Tres]] en 1977. En 1978 correu en [[Fórmula Dúas]] con [[Minardi]] e logo para o Equipo ICI británico de F2, tamén competiu na primeira rolda do Campionato británico de Fórmula 1 de 1978 e gañou a carreira de F3 de Mónaco.
 
O seu debut na Fórmula Un foi na tempada de {{f1 | 1979}} con [[Shadow Racing Cars | Shadow]]. Terminou sétimo no seu Gran Premio inaugural en [[Gran Premio de Arxentina de 1979 | Arxentina]] e 15º no campionato con tres puntos.
 
En {{f1 | 1980}} cambiou a [[Team Lotus | Lotus]] e, á idade de 21 anos, case se converteu no máis novo gañador dun Gran Premio de todos os tempos, cando terminou segundo no [[Gran Premio de Brasil de 1980]] en [[Autódromo José Carlos Pace | Interlagos]].
 
A súa primeira vitoria chegou no [[Gran Premio de Austria de 1982]] en [[Österreichring]], só con 0´05 segundos de vantaxe sobre o [[WilliamsF1 | Williams]] do futuro Campión do Mundo de {{f1|1982}} [[Keke Rosberg ]] . A vitoria foi a última celebrada por [[Colin Chapman]] co famoso acto de lanzar a súa gorra de tea ao aire. Chapman morreu en decembro dese ano e [[Peter Warr]] converteuse no novo director do equipo Lotus.
 
En {{f1 | 1983}} Lotus pasou do motor [[Cosworth DFV]] que estiveran utilizando desde {{f1 | 1967}}, aos motores turbo de [[Renault Sport F1 | Renault]], pero foi unha tempada decepcionante. O mellor resultado de Angelis foi un quinto lugar no [[Gran Premio de Italia de 1983]].
 
En {{f1 | 1984}} de Angelis tivo unha mellor tempada, anotando un total de 34 puntos e terminou terceiro na clasificación con tres podios. O seu mellor resultado foi un segundo posto no [[Gran Premio de Detroit de 1984 | Detroit Grand Prix]]. De Angelis foi o único piloto en terminar no top 5 en 1984 sen lograr unha vitoria na pista, mostrando as súas actuacións consistentes durante toda a tempada ca mellora de Lotus-Renault.
 
En {{f1 | 1985}}, De Angelis tivo como compañeiro en Lotus a [[Ayrton Senna]] que saíra do equipo [[Toleman]]. A segunda vitoria de De Angelis chegou na terceira carreira da tempada, no [[Gran Premio de San Marino de 1985| GP de San Marino]] logo de que [[Alain Prost]] fora descualificado porque o seu [[McLaren MP4/2 | McLaren MP4 / 2B]] estaba 2 kg de peso por baixo do peso mínimo. De Angelis tamén conseguiu a súa última pole position na Fórmula Uno dese ano en [[Gran Premio de Canadá de 1985 | Canadá]]. Terminou quinto no campionato, con 33 puntos, cinco puntos por detrás do seu compañeiro de equipo. Con todo, de Angelis optou por abandonar Lotus ao final da tempada, frustrado porque os esforzos do equipo estábanse centrando principalmente en Senna.
 
De Angelis pilotou en {{f1 | 1986}} para [[Brabham]], substituíndo ao dobre campión do mundo [[Nelson Piquet]], que se trasladou a Williams para unirse ao ex compañeiro de equipo de De Angelis en Lotus [[Nigel Mansell]]. O italiano [[Riccardo Patrese]] foi o compañeiro de equipo de Elio. Patrese regresaba ó equipo propiedade de [[Bernie Ecclestone]] logo de dous anos infelices con [[Alfa Romeo F1 | Alfa Romeo]].
 
[[Ficheiro: Elio de Angelis im Lotus-Renault 1985-08-02.jpg | thumb | dereito | De Angelis pilotando para [[Team Lotus]] no [[Gran Premio de Alemaña de 1985]]]]
 
O Brabham-BMW de {{f1|1986}}, o Brabham BT55, foi unha creación a longo prazo do deseñador de Brabham [[Gordon Murray]]. O BT55 era un coche de liña baixa cun área frontal reducida, coa idea de ter un fluxo de aire máis limpo no coche para crear máis carga aerodinámica, mentres que ao mesmo tempo reducía a fricción do coche. O chasis demostrou a súa eficacia, a diferenza do motor turbo [[4 en liña | 4cyl]] de [[BMW M12 | BMW]] que tiña que estar inclinado nun ángulo de 72°. Isto causou unha maior falta de resposta do acelerador. Aínda que o equipo traballou duro para superar estes problemas, era evidente desde o inicio da tempada que Brabham abandonara o grupo de cabeza.
 
== Morte e herdanza ==
Durante as probas no circuíto de Paul Ricard en Francia, o alerón traseiro do BT55 de De Angelis desprendeuse a alta velocidade<ref>http://www.eliodeangelis.info/elio_de_angelis_paul-ricard.php</ref> que resultou na perda de carga aerodinámica nas rodas traseiras, o que provocou unha voltereta sobre unha barreira sidetrack, facendo que o coche préndase lume. O impacto en se non matou a de Angelis, pero non foi capaz de saír do coche sen axuda. A situación viuse agravada pola falta de comisarios de pista no circuíto que lle puideran proporcionar asistencia de urxencia. Pasaron 30 minutos antes da chegada dun helicóptero e de Angelis morreu 29 horas máis tarde, no hospital de [[Marsella]], onde fora trasladado, por inhalación de fume. As lesións producidas polo impacto só foran unha [[clavícula]] crebada e queimaduras leves nas costas. As tráxicas circunstancias da súa morte e as cantidades crecentes de diñeiro que empresas como [[Honda F1 | Honda]] e [[Renault F1 | Renault]] investiran en facer os coches turbo máis rápido, provocou cambios radicais presentados polo entón Presidente [[Jean-Marie Balestre]] nos meses posteriores ao seu accidente, ata que finalmente anunciou o fin da era turbo alimentado na Fórmula Un.{{cn|date=August 2013}}
 
A morte de De Angelis tamén supuxo o final na Fórmula Un da pista de 5´81 quilómetros do Circuíto de Paul Ricard. No que moitos viron unha reacción instintiva de [[FIA | FISA]], {{cn | date = August 2013}} a F1 viuse obrigada a utilizar os 3´812 quilómetros da versión "Club" do circuíto, eludindo as curvas Verriere onde estrelouse o Brabham, e recortando a lonxitude da recta Mistral de 1´8 a 1 km. de lonxitude. A medida foi impopular entre moitos dos pilotos, aínda que a maioría fíxoo pola redución da lonxitude da recta, xa que era máis fácil para os motores.
 
o lugar de De Angelis no equipo Brabham foi posteriormente tomado por [[Derek Warwick]], supostamente por mor de que Warwick foi o único piloto de primeiro nivel dispoñible que non chamou ao dono do equipo Bernie Ecclestone inmediatamente logo da morte de De Angelis solicitando o posto vacante. O piloto de [[McLaren]] [[Keke Rosberg]], que era amigo íntimo de de Angelis, retirouse ao final da tempada 1986.<ref>http://www.espn.co.uk/ats/motorsport/driver/1042.html</ref>
 
De Angelis foi o último piloto en morrer nun coche de Fórmula Un ata a morte de [[Roland Ratzenberger]] durante a cualificación para o [[Gran Premio de San Marino de 1994|Gran Premio de San Marino]] en [[Autódromo Enzo e Dino Ferrari | Imola]] oito anos máis tarde. O día logo da morte de Ratzenberger, o ex-compañeiro de equipo Lotus Angelis (e para entón, triplo campión do mundo) Ayrton Senna morreu na sétima volta cando o seu [[Williams FW16 | Williams]] - Renault estrelouse contra o muro da curva de Tamburello a máis de 290 km/h.
 
O piloto franco italiano [[Jean Alesi]], que debutou no deporte en {{f1 | 1989}}, levaba un casco que facía xogo co deseño do de Angelis, en homenaxe o seu semi-compatriota.
 
De Angelis era tamén un pianista de nivel profesional, e son famosas as súas actuación diante dos seus compañeiros pilotos de Fórmula Un cando se encerraron nun hotel de [[Johannesburgo]] antes do [[Gran Premio de SudáfricaSuráfrica de 1982]] en [[Kyalami]] cando a [[Asociación de Pilotos de Grandes Premios]] realizaron unha folga en protesta polas condicións da nova [[superlicencia]] impostas polo órgano de goberno da [[FIA | FISA]].
 
=== Resultados Completos na Fórmula Un ===
([[TemplateModelo:Lenda de resultados do piloto de Fórmula 1|Chave]]) As carreiras en '''negra''' indican '''[[pole position]]'''; as carreiras en ''cursiva'' indican ''[[volta rápida]]''.
 
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%"
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Arxentina de 1979|ARX]]<br><small>7</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Brasil de 1979|BRA]]<br><small>12</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de SudáfricaSuráfrica de 1979|RSA]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1979|USW]]<br><small>7</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de España de 1979|ESP]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Arxentina de 1980|ARG]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#DFDFDF"| [[Gran Premio de Brasil de 1980|BRA]]<br><small>2</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de SudáfricaSuráfrica de 1980|RSA]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1980|USW]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de Bélxica de 1980|BEL]]<br><small>10</small>
! [[Team Lotus|Lotus]] [[Lotus 87|87B]]
!rowspan="2"| [[Cosworth DFV|Cosworth]] [[motor V8|V8]]
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de SudáfricaSuráfrica de 1982|RSA]]<br><small>8</small>
|
|
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Italia de 1983|ITA]]<br><small>5</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[Gran Premio de Europa de 1983|EUR]]'''<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de SudáfricaSuráfrica de 1983|RSA]]<br><small>Ret</small>
|
|-
! [[Renault F1|Renault]] [[motor V6|V6]] ([[Turbocharger|tc]])
|bgcolor="#FFDF9F"| '''[[Gran Premio de Brasil de 1984|BRA]]'''<br><small>3</small>
|bgcolor="#CFCFFF"| [[Gran Premio de SudáfricaSuráfrica de 1984|RSA]]<br><small>7</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Bélxica de 1984|BEL]]<br><small>5</small>
|bgcolor="#FFDF9F"| [[Gran Premio de San Marino de 1984|SMR]]<br><small>3</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de Bélxica de 1985|BEL]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Gran Premio de Europa de 1985|EUR]]<br><small>5</small>
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Gran Premio de SudáfricaSuráfrica de 1985|RSA]]<br><small>Ret</small>
|bgcolor="#000000" style="color: #ffffff"| [[Gran Premio de Australia de 1985|<span style="color:white;">AUS</span>]]<br><small>DSC</small>
! 5º
381.287

edicións