Abrir o menú principal

Cambios

m
Bot: Cambio o modelo: Cite book; cambios estética
Fixéronse varios intentos para mellorar as condicións de amoreamento nos boxes. En 2002, foi extraída unha cantidade considerable de terra do porto para cambiar un pouco a forma dunha sección do circuíto, o que deixaba máis espazo para os novos boxes, que se estrearon na carreira de 2004.
 
Pódese admitir que o circuíto sexa menos seguro que outros circuítos utilizados para a Fórmula Un, o piloto e ex gañador [[Michael Schumacher]] declarou antes do Gran Premio de 2012 que o risco adicional é "xustificable unha vez ao ano".<ref>{{cite web|last=Benson|first=Andrew|title=BBC Sport – Michael Schumacher says risk of racing at Monaco is &quot;justifiable&quot;|url=http://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/18117734|publisher=[[BBC]]|accessdate=19 May 2012}}</ref> Se non fose un Gran Premio xa existente, non se permitiría engadilo ao calendario da Fórmula Un, por razóns de seguridade.<ref>{{citeCita booklibro | last1=Mansell | first1=Nigel | authorlink1=Nigel Mansell | last2=Allsop | first2=Derick | title=In the Driving Seat: A Guide to the Grand Prix Circuits | page=32 | url=http://books.google.com/books?id=wSSZNQAACAAJ | accessdate=24 May 2012 | year=1989 | publisher=Stanley Paul & Co | isbn=0-09-173818-0}}</ref>
 
== O trazado ==
 
A volta comeza cun sprint curto no Boulevard Alberto I, atopámonos cunha estreita curva a dereitas chamada ''Santa Devota''. Esta é unha curva de case 90 graos á dereita xeralmente tomada en primeira ou segunda marcha.<ref>{{citeCita booklibro | last=Smith | first=B. | title=Reliant Motors Formula 1 Annual | url=http://books.google.com/books?id=aCSTAAAACAAJ | accessdate=24 May 2012| date=31 December 1995 | publisher=Words on Sport Limited | isbn=978-1-898351-25-2}}</ref> Esta curva viu moitos accidentes na primeira volta, aínda que agora son menos frecuentes xa que a eliminación da rotonda no vértice da curva antes da carreira de 2003, fixo que a entrada da curva máis ampla. Os coches diríxense costa arriba ao longo da avenida d'Ostende, antes de comezar a baixar cara a esquerda ao longo de ''Massenet''.
 
Fóra de Massenet, os coches pasan por diante do famoso [[Casino de Monte Carlo | Casino]] antes de alcanzar rapidamente a chamada ''Praza do Casino''. Esta parte da pista atópase 44 metros máis alta que a parte máis baixa. Os coches pasan pola pequena recta da Avenida das Belas Artes, evitando un enorme chichón na parte esquerda da pista, un recordatorio da natureza única do circuíto. Leva á estreita curva de ''Mirabeau'', que ven seguida por un curto descenso ata á aínda máis forte ''horquilla Fairmont'' (era coñecida como a ''horquilla da estación'' antes de que o hotel abrira as súas portas no lugar en 1973; o nome da horquilla cambia dependendo do nome do hotel)<ref>{{citeCita booklibro|last=Schleicher|first=Robert|title=Slot Car Bible|url=http://books.google.com/books?id=e2064_S1kEIC&pg=PA62|accessdate=26 May 2012|date=3 November 2002|publisher=Voyageur Press|isbn=978-0-7603-1153-0|page=62}}</ref>. É unha curva que se utilizou no pasado para moitas manobras de adiantamento. Pero, actualmente é case fisicamente imposible que dous coches de F1 modernos pasen á beira un do outro, xa que os pilotos deben utilizar o bloqueo completo da dirección para tomala. É tan forte que moitos equipos de Fórmula 1 deben redeseñar a súa dirección e suspensión especificamente para negociar esta curva.
 
Logo da horquilla, os coches diríxense costa abaixo a unha dobre curva a dereitas coñecida como ''Portier'' antes de dirixirse cara ao famoso túnel que transcorre xusto por baixo do hotel Fairmont, unha característica única dun circuíto de Fórmula Un. (Ata 2009 só outro circuíto, [[Circuíto urbano de Detroit | Detroit]] EE.UU. en 1982-88, aparece un túnel, pero a F1 agora inclúe as carreiras no [[Circuíto de Yas Marina]] de [[Abu Dhabi]], que presenta un túnel máis curto na saída da rúa de boxes.) Así como o cambio de luz da unha pobre visibilidade,<ref name=Seat>In The Driving Seat, Page 42</ref> un coche pode perder un 20-30 % do seu [[downforce]] debido ás propiedades [[Aerodinámica | aerodinámicas]] únicas do túnel.<ref name=Seat/> O túnel tamén presenta un problema único cando chove. Como é interior, o túnel polo xeral permanece seco, mentres que o resto da pista está mollada. É famosa a moi chuviosa carreira de [[Gran Premio de Mónaco de 1984 | 1984]], o xefe da Fórmula Un [[Bernie Ecclestone]] mandou aos bombeiros locais que mollaran o túnel para darlle o mesmo agarre na superficie que o resto da pista. Isto fíxose a petición do piloto de [[McLaren]] [[Niki Lauda]].
 
[[Ficheiro:Monaco Tunnel.jpg | thumb | O túnel]]
Ao saír do túnel, os coches teñen que frear forte para pasar unha [[Chicana (automovilismo)|chicana]] esquerda-dereita-esquerda. Esta foi o escenario de varios grandes accidentes, incluído o de [[Karl Wendlinger]] de [[Gran Premio de Mónaco de 1994 | 1994]], [[Jenson Button]] de [[2Gran Premio de Mónaco de 2003 | 2003]] e [[Sergio Pérez Mendoza|Sergio Pérez]] de [[Gran Premio de Mónaco de 2011 | 2011]]. A chicana é xeralmente o único lugar no circuíto onde pódense intentar os adiantamentos. Hai unha pequena recta ata a curva de ''Tabac'', unha curva pechada de cuarta velocidade que se toma a uns 195 km/h.<ref name=Driving>In The Driving Seat, Page 43</ref> Acelerando ata 225 km/h, os coches chegan á ''Piscina'', unha rápida curva dereita-esquerda seguida dunha chicana máis lenta dereita-esquerda, que leva aos coches máis aló do [[Estadio Náutico Rainiero III]], a súa [[piscina]] dá nome á curva.
 
Trala ''Piscina'', hai unha pequena recta seguida dunha forte freada para unha curva rápida a esquerda que é seguida inmediatamente por unha estreita curva de 135 graos a dereita chamada ''La Rascasse''. Esta é outra curva, que require o completo bloqueo da dirección, e será recordada por moito tempo como o escenario dunha das manobras máis sospeitosas na recente historia da Fórmula Un. Na tempada {{f1|2006}}, cando [[Michael Schumacher]] detivo deliberadamente o seu coche na cualificación co fin de evitar que [[Fernando Alonso]] e [[Mark Webber]], que eran os dous seguintes e estaban en voltas rápidas, adiantaranlle na cualificación. La Rascasse deixa aos coches nunha pequena recta que precede á última curva, ''Virage [[Antony Noghes]]''. Leva o nome do organizador do primeiro Gran Premio de Mónaco, a curva a dereita é estreita e deixa os coches de novo na recta de meta, para iniciar unha nova volta.
== Mortes por accidentes ==
* 1948 – [[Norman Linnecar]]
* 1952 – [[Luigi Fagioli]]<ref name="HayhoeHolland2006">{{citeCita booklibro|author1=David Hayhoe|author2=David Holland|author3=Steve Rider|title=Grand Prix Data Book: A Complete Statistical Record of the Formula 1 World Championship Since 1950|url=http://books.google.com/books?id=IDWFQwAACAAJ|accessdate=24 May 2012|date=29 March 2006|publisher=Haynes Publishing|isbn=978-1-84425-223-7}}</ref>
* 1962 – [[Dennis Taylor]]<ref name="HayhoeHolland2006" />
* 1967 – [[Lorenzo Bandini]]<ref name="HayhoeHolland2006" />
380.827

edicións