Diferenzas entre revisións de «Airbus A318»

m
Bot - formateo de números según Wikipedia:libro de estilo
m (Substitución automática de "FGUGC.JPG" por "Airbus_A318_FGUGC.jpg" segundo o ordenou Steinsplitter. Motivo: File renamed: [[commons:CO...)
m (Bot - formateo de números según Wikipedia:libro de estilo)
O A318 pode levar 109 pasaxeiros nunha configuración de 2 clases. Creóuse para substituír aos vellos [[McDonnell Douglas DC-9|DC-9]], o [[Fokker 100]] e os primeiros modelos do [[Boeing 737]], así como competir cos actuais [[Boeing 737|737-600]] e [[Boeing 717|717]].
 
O A318 está dispoñible en varias versións con diferentes pesos máximos en despegue (entre 59 e 68 toneladas) e alcances (2. 750 km a 6. 000 km), o que lle permite operar rutas rexionais económicamente sacrificando o alcance, ou complementar aos outros membros maiores da familia en rutas de medio alcance de escasa densidade. Aínda que debido ao seu menor peso pode realizar rutas que o [[Airbus A320|A320]] non pode, as compañías úsano principalmente para rutas curtas entre cidades de medio tamaño.
 
Durante o proceso de deseño do avión, [[Airbus]] tropezou con diversos problemas. O maior sen dúbida foi a disminución da demanda de novas aeronaves despois dos [[ataques do 11 de setembro de 2001]]. Outro foi o deseño dos motores turbofán de Pratt & Whitney PW6000, que debían propulsar á aeronave; queimaban máis combustible do previsto tendo que ser redeseñados, polo que tivo que usar un de CFMI (o CFM56-5) ao principio, ata que a versión de Pratt & Whitney fosa optimizada e estivese lista. Actualmente hai versións con ambolosdous motores.
393.002

edicións