Fondmetal: Diferenzas entre revisións

En 1961, Gabriele Rumi fíxose cargo do negocio de [[fundición de ferro]]] que establecera o seu avó en [[Brescia]].<ref name="grandprix">{{cite web|url=http://www.grandprix.com/gpe/cref-rumgab.html |title=People: Gabriele Rumi |publisher=Grandprix.com |accessdate=24 October 2013}}</ref> Entusiasta das carreiras de coches, o seu negocio permitiulle competir en [[carreira de montaña|subidas]] e na categoría Fórmula Monza durante a década de 1960. Demasiado vello para desenrolar unha carreira deportiva plena, en 1970 dirixiu a súa atención á fabricación de produtos de aliaxe lixeira, fundou Fondmetal dous anos máis tarde.

Rumi transferiu o equipo de Volpiano, preto de Turín ao seu cuartel xeral en [[Bergamo]] e dirixiuno personalmente durante un ano e medio. Inicialmente seguiu co piloto de Osella, [[Olivier Grouillard]], ata que cansouse dos problemas de actitude do temerario francés, substituindoo por [[Gabriele Tarquini]]. O novo equipo non tivo máis éxito que cando era Osella, ás veces, os resultados eran aínda peores que asos dodos seuseus compañeirorivais denas filasúltimas traseirasposicións contendentesda grella, [[Enzo Coloni Racing Car Systems | Coloni]] ou [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives | AGS]].

Para a tempada de Fórmula UnoUn de {{f1|1991}}, a Osella Squadra Corse sedesaparecera, había ir;pero o equipo de re-apareceureapareceu como Fondmetal Corse. Inicialmente, Fondmetal entroupaticipou noco coche FA1M-E, que foiera unhao mera transferencia a partirOsella do ano anterior (e, de feito, aera partiro de {{f1|1989}} comoporque Osella non fora capaz de construír un coche novo en {{f1|1990}}). ImpulsadoPilotado por Olivier Grouillard, ao máquinacoche de cor azul e gris era pouco competitiva por calquera mediocompetitivo. Nas dúas primeiras carreiras da tempada, Grouillard foi máis lento que os demais. Aínda que Fondmetal foi capaz de usarusaba motores Cosworth preparados por [[Brian Hart]] deen anos anteriores para [[Tyrrell Racing | Tyrrell]] 's motores, incluso [[Pedro Chaves]] nosno seusseu [[Enzo Coloni Racing Car Systems | Coloni ]] foiestaba por diante do coche Fondmetal. NeseNesas ambiente hostil,condicións pre-cualificaciónata resultouas serprecualificacións resultabna imposibleimposibles. Pero Rumi tiña grandes esperanzas para a tempada europea. PoloNo Gran Premio de San Mariño, presentaron un coche novo apareceucoche, chamado o FOMET-1. Foi concibido por un grupo de expertos recentemente fundadafundado no Reino Unido chamado FOMET. A oficina de deseño baseadobaseada en Bicester estivoestaba encabezada por Tino Belli e fundada por Rumi quen pensou que a entradaparticipación británica era necesario para obter éxito. O FOMET-1 presentou aunha nova aerodinámica, unha nova suspensión e algunhas outras melloras, pero separadamentea parte disto, o novo coche, obviamente, conservaconservaba as súas raíces Osella. Para rematar, asAs cousas melloraron un pouco, pero non de forma significativa. Co novo coche, Grouillard logrou ser máis rápido que ao máquinacoche de Coloni, pero iso non significasignificou que Fondmetal foilograra capaz de pasar de pre-cualificaciónprecualificarse con regularidadregularidade. Só unparticiparon puñadonalgunha de participacións raza era posiblecarreira, pero os resultados eran pobres, aínda que se clasificou décimo para o [[1991 Gran Premio de México de 1991]], por diante de Andrea de Cesaris no Jordán, quenque terminou cuarto. Ao final, Grouillard foi reemplazadosubstituido porpolo ex piloto de [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives | AGS]] home [[Gabriele Tarquini]] que terminou dúas veces (de tres intentos), aínda que tamén fallou quena pre-cualificarprecualificación unha vez; pero, non haiforon capaces de anotar puntos foronen anotadostoda noa finaltempada.

[[ArquivoFicheiro:. 1992 Andrea Chiesa Fondmetal.jpg | thumb | [[Andrea Chiesa]] conducindopilotando o [[Fondmetal GR01 | GR01]] durante a sesión de práctica do xoves para o [[Gran Premio de Mónaco de 1992]]]]

A finais de 1991, debido aas dificultades financeiras, a filial británica FOMET onde os diseñadores estiveron traballandotraballaran nun novo coche de Fórmula UnoUn desde o verán anterior atopouatoparon o seu camiño cara á independencia. Tino Belli vendeu o deseño do novo coche para osaos franceses do equipo [[Larrousse]] equipo de Fórmula UnoUn, quee deixoudeixaron a Fondmetal sen un coche novo para a próximaseguinte tempada. En cambio, Gabriele Rumi encargou a [[Sergio Rinland]] de Astauto para deseñar unha nova máquina a finais de decembro de 1991. Naturalmente, non estaba preparado para ao aperturainicio da tempada, polo que para asnas primeiras carreiras, cocheutilizaron dode anonovo pasadoo tivocoche quedo serano utilizado de novoanterior. AgoraCoñecido coñecidoagora como GR01, que vira algunhas modificacións;, o cambio máis importante foi a instalación dun motor Ford V8 HB (unha transferencia a partirtransferido do ano pasado [[Benetton Formula | Benetton]] dado máquinaano anterior) que entrouchegou en lugar do Lamborghini V12 ou odo Judd V10 que Rumi preferiraprefería. O motor e o chasis non vanian ben xuntos. Houbo algúns problemas de refrigeraciónrefrixeración, e a fiabilidadfiabilidade era pobreescasa. O equipo apareceu con dous pilotos, un deles Tarquini, o outro éera o debutante suizo [[Andrea Chiesa]]. Tarquini mostrou velocidade, pero o coche era fráxil.

As cousas melloraron a fins de primavera, cando o novo chasis atopou o seu camiñolugar nos circuítos. O GR02 non tiña nada en común cos antigos anos de Osellas e Fondmetals. As raíces do seu deseño remóntanse a finais de 1991 cando Sergio Rinland estaba traballandotraballaba para o equipo [[Brabham]] no novo Brabham BT61 que nunca viu a luz do día. En cambioPero, as estruturas básicas deste deseño leváronse á Fondmetal en 1992. Polo tanto, o GR02 tiña algunhas calidades e de feito foiestaba ben visto polos seus condutorespilotos. Con todoPero, os resultados resultouforon ser decepcionantedecepcionantes, con problemas menores adoitanadoitaban parar os coches despois de que cualificaron ben. O equipo tiña pequenospoucos fondoscartos para probas eran poucos e o desenvolvemento era lento. AcabadosFinalizar erancarreiras era rarosraro. Tarquini miúdoamiúdo cualificadocualificaba esteo coche sorprendentemente altoarriba dana ordegrella, e no [[1992 Gran Premio de BélgicaBélxica de 1992 | Gran Premio de BélgicaBélxica]] puxologrou ena mellor rendementoposición en cualificación de Fondmetal da tempada para cualificarcualificando 11º. Chiesa nunca se puxo en marcha, con todo, polo xeral non conseguirconseguía a clasificación, e foi reemplazadosubstituirono por [[Eric van de Poele]] para o Gran Premio de Hungría. Mentres Eric resultou competitivo, tamén chocou con Tarquini en Hungría, perdendo a última oportunidade do equipo italiano de acabar nos puntos. Dúas carreiras máis tarde, en setembro de 1992, o equipo retirouse do campionato, sentindo o impacto da recesión mundial e de non anotar mellor que un par de décimos lugares décimo, aínda que Tarquini logrou clasificarse para todas as trece carreiras nas que o equipo participou en 1992 e Chiesa (en dez intentos) e van de Poele (en só tres) clasificaron tres veces cada un.

[[Arquivoficheiro: Ukyo Katayama 1995 Gran BretañaBritain 2.jpg | thumb | right | Fondmetal patrocinou oao equipo [[Tyrrell Racing | Tyrrell]] equipo en {{F1 | 1995}}].]]

Rumi volvería a [[Fórmula UnoUn]] nunha capacidade máis modesto en 1994, co patrocinio de Fondmetal [[Tyrrell Racing | Tyrrell]], e para 1996 podería cambiar o seu apoio a [[Minardi]]. Fondmetal tamén era dono dun túnel de vento no norte de Italia, que foi ofrecido a [[Tyrrell Racing | Tyrrell]], [[Minardi]] e outros equipos. Rumi aumentaría gradualmente o seu interese no [[Faenza]] equipo, converténdose en co-propietario e presidente. Con todo, Rumi ten cancro, e viuse obrigado a retirar o seu respaldo no ano 2000 cando o equipo foi vendido a [[Paul Stoddart]]. Rumi finalmente morreu en mayo de 2001. Fondmetal segue funcionando como un fabricante de rodas.

| [[1991Gran UnitedPremio Statesdos GrandEstados PrixUnidos de 1991|USA]]

| [[1991Gran BrazilianPremio Grandde PrixBrasil de 1991|BRA]]

| [[1991Gran Premio de San MarinoMariño Grandde Prix1991|SMR]]

| [[1991Gran MonacoPremio Grandde PrixMónaco de 1991|MON]]

| [[1991Gran CanadianPremio Grandde PrixCanadá de 1991|CAN]]

| [[1991Gran MexicanPremio Grandde PrixMéxico de 1991|MEX]]

| [[1991Gran FrenchPremio Grandde PrixFrancia de 1991|FRA]]

| [[1991Gran BritishPremio Granddo PrixReino Unido de 1991|GBR]]

| [[1991Gran GermanPremio Grandde PrixAlemaña de 1991|GERALE]]

| [[1991Gran HungarianPremio Grandde PrixHungría de 1991|HUN]]

| [[1991Gran BelgianPremio Grandde Prixbélxica de 1991|BEL]]

| [[1991Gran ItalianPremio Grandde Prixitalia de 1991|ITA]]

| [[1991Gran PortuguesePremio Grandde PrixPortugal de 1991|POR]]

| [[1991Gran SpanishPremio Grandde PrixEspaña de 1991|ESP]]

| [[1991Gran JapanesePremio Grandde PrixXapón de 1991|JPNXPN]]

| [[1991Gran AustralianPremio Grandde PrixAustralia de 1991|AUS]]

|bgcolor="#FFCFCF"| DNPQNSCP

|bgcolor="#FFCFCF"| DNPQNSCP

|bgcolor="#FFCFCF"| DNPQNSCP

|bgcolor="#FFCFCF"| DNPQNSCP

|bgcolor="#FFCFCF"| DNPQNSCP

|bgcolor="#FFCFCF"| DNPQNSCP

|bgcolor="#FFCFCF"| DNPQNSCP

|bgcolor="#FFCFCF"| DNQNSC

|bgcolor="#FFCFCF"| DNPQNSCP

| [[1992Gran SouthPremio Africande GrandSuráfrica Prixde 1992|RSA]]

| [[1992Gran MexicanPremio Grandde PrixMéxico de 1992|MEX]]

| [[1992Gran BrazilianPremio Grandde PrixBrasil de 1992|BRA]]

| [[1992Gran SpanishPremio Grandde PrixEspaña de 1992|ESP]]

| [[1992Gran Premio de San MarinoMariño Grandde Prix1992|SMR]]

| [[1992Gran MonacoPremio Grandde PrixMónaco de 1992|MON]]

| [[1992Gran CanadianPremio Grandde PrixCanadá de 1992|CAN]]

| [[1992Gran FrenchPremio Grandde PrixFrancia de 1992|FRA]]

| [[1992Gran BritishPremio Granddo PrixReino Unido de 1992|GBR]]

| [[1992Gran GermanPremio Grandde Prixalemaña de 1992|GERALE]]

| [[1992Gran HungarianPremio Grandde PrixHungría de 1992|HUN]]

| [[1992Gran BelgianPremio Grandde PrixBélxica de 1992|BEL]]

| [[1992Gran ItalianPremio Grandde PrixItalia de 1992|ITA]]

| [[1992Gran PortuguesePremio Grandde PrixPortugal de 1992|POR]]

| [[1992Gran JapanesePremio Grandde PrixXapón de 1992|JPNXPN]]

| [[1992Gran AustralianPremio Grandde PrixAustralia de 1992|AUS]]

|bgcolor="#FFCFCF"| DNQNSC

|bgcolor="#FFCFCF"| DNQNSC

|bgcolor="#FFCFCF"| DNQNSC

|bgcolor="#FFCFCF"| DNQNSC

|bgcolor="#FFCFCF"| DNQNSC

|bgcolor="#FFCFCF"| DNQNSC

|bgcolor="#FFCFCF"| DNQNSC