Regulacións da Fórmula 1: Diferenzas entre revisións
Contido eliminado Contido engadido
→Chasis: actualizar |
|||
Liña 47:
=== Normas Técnicas ===
==== Chasis ====
A anchura total do monopraza, excluíndo os pneumáticos, non pode ser maior a 1800 mm e a altura total non pode exceder os 950 mm. Aínda que non existe unha lonxitude máxima, as demais normas establecen límites indirectos sobre estas dimensións, e case todos os aspectos do coche levan regulacións de talla. En consecuencia, os distintos coches tenden a estar moi preto do mesmo tamaño. ▼
▲A anchura total do monopraza, excluíndo os pneumáticos, non pode ser maior a 1800 mm e a altura total non pode exceder os 950 mm. Aínda que non existe unha lonxitude máxima, as demais normas establecen límites indirectos sobre estas dimensións, e case todos os aspectos do coche levan regulacións de
O peso total do monopraza con pneumáticos de seco e co piloto dentro usando a indumentaria completa, non pode ser menor a 640 kg. en todo momento durante unha carreira. Soamente para {{f1|2012}} e {{f1|2013}}, o peso aplicado sobre as rodas dianteiras e traseiras non debe ser inferior a 291 kg e 342 kg respectivamente e en todo momento durante a sesión de adestramentos oficiais. Se, cando sexa necesario para a comprobación, un coche non está equipado con pneumáticos de seco, pésase cunha serie de pneumáticos de seco seleccionado polo delegado técnico da FIA. ▼
▲
O coche debe ter catro rodas montadas externamente do [[chasis]]. As da parte anterior son as únicas que poden virar, mentres que as posteriores son as únicas que poden ter tracción. Actualmente hai unhas distancias mínimas entre as rodas e o chasis. ▼
▲O coche debe ter catro rodas montadas externamente do [[chasis]]. As da parte anterior son as únicas que poden virar, mentres que as posteriores son as únicas que poden ter tracción. Actualmente hai unhas distancias mínimas entre as rodas e o chasis.
O chasis principal contén unha [[gaiola de seguridade]], a cal contén o posto de condución e a súa función é reducir o impacto recibido por un posible choque frontal. O depósito de [[gasolina]] atópase xusto detrás do posto de condución. Adicionalmente, o coche debe ter barras reforzadas diante e detrás do piloto. O piloto debe ser capaz de entrar e saír do coche sen máis esforzo que retirar o volante. ▼
▲O chasis principal contén unha [[gaiola de seguridade]], a cal contén o posto de condución e a súa función é reducir o impacto recibido por un posible choque frontal. O depósito de [[gasolina]] atópase xusto detrás do posto de condución. Adicionalmente, o coche debe ter barras reforzadas diante e detrás do piloto. O piloto debe ser capaz de entrar e saír do coche sen máis esforzo que retirar o volante.
Tamén hai normas sobre probas de choque obrigatorias. Hai unha proba de impacto frontal contra unha barra de aceiro a 48 km/h, na cal a "desaceleración media non debe exceder 25 g", cun máximo de 60 g para un máximo de 3 milisegundos, sen danar o chasis máis aló da sección do morro. O mesmo chasis debe soster un impacto traseiro a 48 km/h, sen dano na fronte do eixo traseiro. Non está permitido que a gaiola de seguridade se aplaste máis aló de 50 mm, e só se permite un fallo estrutural nos primeiros 100 mm do corpo. O impacto de obxectos de 780 kg a 10 m/s debe ser desacelerado a menos de 20 g, e absorber non menos do 15% e non máis do 35% da enerxía total; non poden exceder 80 [[KN]] máis de 3 milisegundos. O volante debe sobrevivir ao impacto dun obxecto de 8 kg e 165 mm de diámetro a 7 m/s sen deformación da roda ou danos no mecanismo de liberación rápida.
Liña 59 ⟶ 60:
Ademais, existen "probas de compresión" nos laterais de cabina, tanque de combustible, e morro (parte do coche que conecta o [[monocasco]] co alerón dianteiro). O habitáculo debe sobrevivir a unha presión de 25 KN sen falla. Para o tanque de combustible, aplícanse 12´5 KN. Está permitida unha deformación máxima de 3 mm. Para o bordo do habitáculo, as cifras son de 10 KN e 20 mm. O morro debe resistir 40 KN durante 30 segundos sen falla.
En 2013, engadíronse probas de flexión nos aleróns máis estritas. Estas probas colocan un peso de 102 kg para comprobar que o alerón dianteiro non flecta máis de 10 milímetros cara abaixo, realizándose a proba nos extremos do alerón dianteiro (onde xa se realizaba con anterioridade) e agora tamén no nariz do morro.
Os sistemas eléctricos e de control a bordo, unha vez inspeccionadas ao comezo da tempada, non poderán ser modificados sen autorización previa. Están prohibidos os motores de arranque electrónicos e controis de lanzamento. Os computadores deben conter un sistema [[Telemetría|telemétrico]] de información de datos sobre accidentes. ▼
▲Os sistemas eléctricos e de control a bordo, unha vez inspeccionadas ao comezo da tempada, non poderán ser modificados sen autorización previa. Están prohibidos os motores de arranque electrónicos e controis de lanzamento. Os computadores deben conter un sistema [[Telemetría|telemétrico]] de información de datos sobre accidentes.
==== Motor ====
| |||