Scarab F1: Diferenzas entre revisións

| Foto = [[Ficheiro:Scarab F11960 logoFormula One car.JPG|300px]]

| Bandeira = {{USAbUSA}}

| Base = [[Los Angeles, California]], {{USA}}[[Estados Unidos]]

'''Scarab''' foi unha escuderíaescudaría e un fabricante de automóbiles deportivos estadounidense, os coches foron deseñados e construídos por Tom Barnes e Dick Troutman para Reventlow Automobiles Inc, propiedade de [[Lance Reventlow]]. Con motores Chevrolet 283 CI V-8 que foron construídos por Traco Engineering (Jim Travers e Frank Coons, alcumados "The Whiz Kids").<ref name=AQ>{{cite journal | title=Of Dreams & Dollars: the Short Life of the Scarab | journal=[[Automotive Quarterly]] |issue=Vol. 21 No. 3 | pages=306&ndash;323 | author=Anthony Young}}</ref>

Troutman e Barnes construían coches deportivos para carreiras de estrada de afeccionados nos EE.UU. na década de 1950. Chuck Daigh levou o Scarab á vitoria no Gran Premio de Riverside International de 1958, superando na pista a equipos de fábrica internacionais, como o famoso piloto de carreiras [[Phil Hill]] e o equipo [[Scuderia Ferrari|Ferrari]].<ref name=AQ></ref> os Scarabs gañaron o Campionato Nacional da SCCA en 1958, dous dos coches foron vendidos en 1959, mentres que o coche de carreiras de Reventlow (o único coche con volante á esquerda) reconvertiunoreconverteuno para o seu uso persoal na rúa. [[Carroll Shelby]] levou un dos coches Scarab deportivos á vitoria no Continental Divide Raceway en Castle Rock, Colorado, establecendo unha nova marca da pista.<ref name=AQ></ref> Scarab participou na [[Fórmula 1]] durante a tempada de {{f1|1960}}, con coches de motor dianteiro, que por entón estaban case obsoletos. Os motores dianteiros destes coches eran unidades detiñan 4 cilindros similares en deseño á [[Offenhauser]], pero eran na súa totalidade un deseño propio de Scarab feito por Leo Goussen. Os motores eran o talón de Aquiles do equipo con constantes faloosfallos dasnas válvulas.<ref name=AQ></ref> Scarab participou en cinco Grandes Premios, participandocorrendo cun total de nove coches. Reventlow e o seu xefe de mecánicos [[Chuck Daigh]] pilotaron os coches deda librea azul e brancobranca. Ambos Scarabs foron inscritos nos Grandes Premios de [[Gran Premio de Mónaco de 1960 | Mónaco]] (onde sufriron problemas de aireación do líquido de freos hidráulicos e non lograron clasificarse para a carreira), [[Gran Premio dos Países Baixos de 1960|Holanda]], [[Gran Premio de Bélxica de 1960|Bélxica]] e [[Gran Premio de Francia de 1960|Francia]] (onde tanto Daigh como Ginther experimentaron problemas de falta de aceite que provocou a queima dos rodamentos), mentres que só o coche de Daigh inscribiuse na última carreira da tempada de 1960 de F1, o [[Gran Premio dos Estados Unidos de 1960 | Gran Premio de América]] en Riverside, California (o circuíto de casa dos Scarabs). Daigh rematou porque tivo que manter o réxime do motor a 6000 rpm para previr os problemas de fornecemento de combustible (bloqueo de vapor) no calurosocaloroso día no sur de California e, ao facelo, non se atopou co misterioso problema de falta de aceite que se producía preto das 7000 RPM que previamente sufriran os Scarabs.<ref name=AQ></ref> Daigh, que participara no Gran Premio de Holanda, non competiu debido a problemas de pagoeconómicos.

Ao ano seguinte Chuck Daigh pasou a pilotar un dos Scarabs nas carreiras de Fórmula Internacional en Europa motorizado por Offenhouser, estilo Indy, onde terminou oitavo, en [[Circuíto de Goodwood|Goodwood]] competindo pola Copa Lavant e acabadoacabou sétimo dunha oferta polano [[Trofeo Internacional BRDC | Trofeo Internacional]]. LesteEste era uno terceiro coche decon motor de terceira fronte frontal, construído originalmenteorixinalmente para oa esforzocompetición dade F1. Antes da tempada estaba fose Daigh estrelou malestrelouse nunha carreira en Inglaterra ondee o coche foiresultou destruído e deixado en Europa.

Scarab construíu un coche de motor traseiro para a tempada de 1962 , impulsado por un motor Buick de aluminio V -8 con Phil Remmington fabrica colectores de admisión e escape. Confabricados todopor Phil Remmington. Pero, as regras finais do motor da FIA fixeronpara asos modificaciónsmotores dofixeron que o motor necesariasresultara ilegal e o coche nunca se disputoucorreu en Europa. Daigh correu con este coche unha vez nunha carreira de Formula Libre deen Sandown Park en Australia , terminando cuarto nunha batalla épica con Stirling Moss no que o Buick era máis rápido nas rectas e Moss superaríao superaba nas esquinascurvas. <ref name=AQ></ ref > O motor de Buick foi vendido polo equipo ( opolo director do equipo Warren Olsen) antes de regresar aos EE.UU..

Para rematar, foi construído un coche deportivo de dúas prazas con motor central. foiNeste construída.coche Puxeronpuxeron outro motor Buick V8 neste coche e Reventlow queríanquería probalo nas rúas dosde Los Angeles. Así , foise ao Departamento de Vehículos Motorizados de California e (logo dade instalacióninstalar dunun silenciador) conseguido matrículasconseguiu paramatricular este coche sen cuartel de carreiras!. El, personalmentepersoalmente, acelerousecompetiu oco coche ( sen silenciador) tres veces e o seu mellor resultado foi o segundo en Santa Bárbara.<ref name=AQ>< / ref >

Reventlow estaba pensando en pechar a operación Scarab así que vendeu este pequeno coche de carreiras dos deportes a John Mecom , Jr., de Houston Texas. Mecom instaladoinstalou un motor Traco incorporado 327 motor Chevy e puxo AJ Foyt no coche. O mellor resultado de Foyt estabafoi gañandogañar un par de carreiras en Nassau, Bahamas duranteen 1963 .<ref name=AQ>< / ref > O coche tamén recibiumontou un motor Chrysler Hemi nundurante un tempo e Augie Pabst conduciu o coche aconseguiu varias vitorias co coche. Pabst comprou o coche e seguía sendo o seu propietario a partir deen 2013 .