Ferguson Research Ltd.: Diferenzas entre revisións
a primeira edición de este artigo procede total ou parcialmente dunha tradución de en:Ferguson Research |
(Sen diferenzas.)
|
Revisión como estaba o 14 de setembro de 2013 ás 19:56
| |
| Nome completo | Harry Ferguson Research Limited |
|---|---|
| Bandeira | Modelo:RU |
| Baseada en | Coventry, Reino Unido |
| Tempadas en activo | 1961 |
| Número de pilotos | Modelo:RUb Jack Fairman |
| Debut | Gran Premio do Reino Unido de 1961 |
| Carreiras | 1 |
| Campionatos de Construtores | 0 |
| Campionatos de Pilotos | 0 |
| Vitorias | 0 |
| Pole positions | 0 |
| Voltas Rápidas | 0 |
| Puntos totais | 0 |
| Derradeiro GP | Gran Premio do Reino Unido de 2012 |
Harry Ferguson Research Limited foi unha empresa británica creada por Harry Ferguson que foi máis coñecido como "o pai do moderno tractor agrícola". Tamén foi un aviador pioneiro, converténdose nun dos primeiros en construír e voar no seu propio avión en Irlanda, e tamén no desenvolvemento de sistemas de tracción ás catro rodas para automóbiles, incluíndo o seu uso pioneiro nos coches de carreiras de Fórmula Un. A compañía tiña a base en Siskin Drive, en Coventry, Inglaterra.
Historia
Harry Ferguson era copropietario da famosa empresa de tractores Massey -Ferguson, pero creceu intrigado coa investigación de Tony Rolt e Freddie Dixon.[1] En 1950, fundaron Ferguson Research Ltd.[2] as súas ofertas da tracción Ferguson 4wd aos fabricantes de automóbiles ignoráronse. Nos seguintes anos, Ferguson vendeu a súa participación en Massey -Ferguson e en 1960 dedicouse á construción dun coche de Fórmula 1 Coventry - Climax con tracción as catro rodas.
Malia a morte de Ferguson ese ano, o Ferguson P99 participou na tempada de 1961 no Gran Premio do Reino Unido de F1 co equipo Rob Walker. Con todo, o coche gañou unha carreira fóra de campionato, a International Gold Cup de 1961 en Oulton Park con Stirling Moss como piloto. A día de hoxe, ista é a única vitoria dun coche de tracción ás catro rodas na F1 (e de paso a última carreira gañada por Moss en Europa), coa tecnoloxía prohibida en 1983.[3] Malia os seus prometedores comezos este coche con motor dianteiro pronto quedou obsoleto ante os coches con motor central.
Ferguson Research continuou nas carreiras. En 1964, o Ferguson P99 , para entón equipado cun motor de 2´5 litros Climax, foi prestado a Peter Westbury, quen o utilizou para gañar o Campionato Británico de montaña ese ano. Ferguson forneceu transmisións 4WD a varios equipos de Indy e F1, o equipo BRM usou o sistema 4WD Ferguson no coche BRM P67 en 1964.
Cinco anos logo da morte de Ferguson, Jensen Motors tomou a idea dun coche de estrada 4WD, o estirando o Interceptor 130 mm para crear o FF (por Ferguson Formula, término de Ferguson para 4WD).[2] Presentouse en 1966. Os problemas de deseño e custo privaronlle de ser un éxito comercial. En 1969 a empresa tamén foi contratada para realizar prototipos e conversións de varios coches de estrada dos principais fabricantes. Estes inclúen un Dodge Challenger de Chrysler e os vehículos Ford Granad policiais.
En 1969, houbo un auxe dos 4WD na F1 nos mellores equipos da época, Matra MS84 , Lotus 63 e McLaren, construindo automóbiles 4WD que utilizaban o sistema Ferguson (Cosworth tamén construíu un coche 4WD pero utilizando o seu propio sistema). A Tempada de 1968 vira moitas carreiras en mollado e os constructores foron en busca de medios para aumentar o agarre dos coches. O Gran Premio do Reino Unido de 1969, viu un número récord de catro coches co sistema Ferguson 4WD,[4] con John Miles nun Lotus 63 logrando o mellor resultado nunha 10ª posición. 1969 tamén viu a introdución das ás na F1 e que non houbo ningunha carreira en mollado ese ano, todos os participantes deixaron de desenvolver o 4WD na F1 debido a que apareceron as ás como un xeito máis fácil para aumentar o agarre. Team Lotus fixo un último intento co sistema de Ferguson co Lotus 56 B en 1971, pero o coche non era competitivo. Unha nova empresa chamada FF Developments foi fundada en 1971 por Rolt e continuou o desenvolvemento de sistemas de tracción ás catro rodas de Ferguson.[5]
Resultados Completos na Fórmula Un
(Chave) As carreiras en negra indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.
| Ano | Equipo | Chasis | Motor | Piloto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Pts. | Pos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 | Rob Walker Racing | Ferguson P99 | Climax L4 | Jack Fairman | MON | NED | BEL | FRA | RU DSC |
ALE | ITA | USA | 0 | - |
Notas
- ↑ Lyons, Pete. "10 Best Ahead-of-Their-Time Machines", in Car and Driver, 1/88, p.78.
- ↑ 2,0 2,1 Lyons, p.78.
- ↑ Collantine, Keith (1 March 2007). "Banned! Six-wheelers". F1 Fanatic. Consultado o 13 January 2012.
- ↑ "1969 British GP Race Report". Grandprix.com. Inside F1. Consultado o 13 January 2012.
- ↑ "Decembers Past 2001: 30 Years ago December 1971". Classic Driver. Consultado o 13 January 2012.
Bibliografía
- Lyons, Pete. "10 Best Ahead-of-Their-Time Machines", in Car and Driver, 1/88
- Ferguson P99: The only four-wheel-drive F1 winner
- Results from Formula1.com