Diferenzas entre revisións de «Historia do automóbil»

sen resumo de edición
{{Entradución}}
[[Ficheiro:CugnotSteamTrolly.png|thumb|upright=1.35|Deseño do carro Cugnot Steam (Jonathan Holguinisburg) (1769)]]
A '''Historia do automóbil''' comeza en 1769, coa creación de [[automóbil]]es con [[Máquina de vapor|motor de vapor]] capaz de transportar humanos.<ref name=Eckermann/> En 1806, os primeiros vehículos propulsados por un [[motor de combustión interna]] eran de [[gas natural]], o que levou á introdución en 1885 da omnipresente moderna gasolina ou petróleo como combustible de motores de combustión interna. Os coches propulsados por [[enerxía eléctrica]] apareceron brevemente nos inicios do século XX, pero en gran parte quedaron fora de uso ata finais do século XXI. A historia temprana do automóbil pódese dividir en varias épocas, sobre a base dos medios de propulsión prevalentes. Períodos posteriores foron definidos polas tendencias de deseño exterior, e as preferencias de tamaño e utilidade.
 
== Etapas da invención ==
[[Ficheiro: FardierdeCugnot20050111.jpg | thumb | carro de vapor de Cugnot, a segunda versión (1771)]]
[[Ficheiro: Trevithick Road Loco 01.jpg | upright | thumb | Unha réplica da locomotora de estrada 'Puffing Devil' (Demo soprador) de Richard Trevithick de 1801]]
Os vehículos autopropulsados de vapor suficientemente grandes como para transportar persoas e mercancías fabricaronse por primeira vez no século XVIII. [[Nicolas-Joseph Cugnot]] presentou o seu ''fardier à vapeur'', un [[tractor de artillería]] experimental impulsado a vapor, en 1770 e 1771 . Como o deseño de Cugnot resultou ser pouco práctico, a súa invención non foi desenvolvida na súa Francia natal. O centro de innovación desprazou a Gran Bretaña. En 1784, [[William Murdoch]] construíra un modelo de traballo dun carro de vapor en [[Redruth]] e en 1801 [[Richard Trevithick]] corría cun vehículo de gran tamaño na estrada en [[Camborne]]. Estes vehículos estiveron en boga durante algún tempo, e nas décadas seguintes desenvolveronse innovacións tales como o [[freo]] de man, varias velocidades [[Transmisión (mecánica) | transmisións]], e mellor [[dirección]]. Algúns foron un éxito comercial na prestación de [[transporte | transporte masivo]], ata que unha reacción en contra destes grandes vehículos rápidos resultou na aprobación da [[Locomotive Act]] (1865), que requiría que os vehículos autopropulsados nas vías públicas do Reino Unido debían estar precedidos por un home a pé axitando unha bandeira vermella e tocando unha bucina. Esto rematou eficazmente co desenvolvemento dos autos de estrada no Reino Unido para a maior parte do resto do século XIX; inventores e enxeñeiros cambiaron os seus esforzos na mellora dedas dos [[trenlocomotora]]s e [[locomotoratren]]s. (A lei non foi derrogada ata 1896, aínda que se eliminou a necesidade da bandeira vermella en 1878.)
 
O primeiro automóbil [[Patente|patentado]] nos Estados Unidos foi concedido a [[Oliver Evans]] en 1789.
 
===== Século XIX =====
Entre outros esforzos, en 1815, o profesor da [[Universidade Técnica Checa de Praga | Politécnica de Praga]], [[Josef Bozek]], construíu un coche de vapor de fuel.<ref name=georgano/>{{rp|p.27}} [[Walter Hancock]], constructor e operador de buses a vapor en Londres, construíu en 1838 unha máquina de vapor de catro prazas, o [[faetón (carro) | faetón]].<ref name=georgano/>{{rp|p27}}
 
En 1867, o xoieiro [[Canadá|canadense]] [[Henry Seth Taylor]] presentou o seu "buggy de vapor" de 4 rodas na Feira de Stansted en Stanstead, Quebec, e de novo ao ano seguinte.<ref name="google3436">The Montreal Gazette - Jan 18, 1986 http://news.google.com/newspapers?nid=1946&dat=19860118&id=G4Y0AAAAIBAJ&sjid=5KUFAAAAIBAJ&pg=3436,3937822</ref> A base do buggy de paseo, que se comezou a construír en 1865, foi un carro de rodas altas con reforzos para soportar unha máquina de vapor de dous cilindros montados no chan.<ref>{{cite book |chapter=Canada's First Automobile: Full Steam Ahead |title=Whatever Happened To...? |first=Mark |last=Kearny |first2=Randy |last2=Ray |publisher=Hounslow Press |year=2006 |isbn=9781550026542 }}</ref>
Usuario anónimo