Sistema europeo de xestión do tráfico ferroviario: Diferenzas entre revisións

Contido eliminado Contido engadido
edicion
edición
Liña 11:
O sistema está desenvolvido polas empresas: [[Alstom]], Ansaldo STS, AZD, CAF, [[Siemens AG]]-Invensys, Thales, Mercer e [[Bombardier]]. Ademais da Unión Europea é empregado en países como China, Taiwán, Corea do Sur, India, Alxeria, Libia, Arabia Saudí, México, Nova Zelandia ou Australia.
 
En Europa existen catro anchos de vías diferentes, cinco sistemas de electrificación e vinte sistemas de xestión de sinalización e control. O sistema ERTMS foi primeiramente apoiado por España, Holanda e SuizaSuíza, países que non tiñan liñas de alta velocidade e sistemas propios.
 
As funcións de control dos trens está desenvolvido en tres niveis:
*ETCS Nivel 1, transmite información aos trens de xeito pasivo, por medio de balizas e sinais na vía ao paso do tren.
*ETCS Nivel 2, implementa as funcionalides do nivel 1 engadindo sinalización semafórica. Empregando o RBC (Radio Block Center) transmite a posición do tren na vía e informa do recorrido intercambiando información vía radio
*ETCS Nivel 3, determinará de xeito activo a posición de cada tren na vía e con respecto aos demáisdemais trens. Este nivel permite suplementar a rede de balizas e rede semafórica.
 
Os niveis 1 e 2 están operativos. O nivel 3 está previsto entrar en funcionamento en 2020<ref>Iglesias Díaz, Ignacio Jorge, Director de Investigación y Desarrollo de de ADIF. Ponencia "Interoperabilidad y ERTMS" presentada en la Asamblea de la Plataforma Tecnológica Ferroviaria Española, Madrid, 28 de Mayo 2008</ref>.