Bugatti: Diferenzas entre revisións

'''Ettore Bugatti Automobiles''' foi un [[industria automotriz | fabricante]] francés de coches <- - por favor non cambiar isto sen buscar o consenso en primeiro lugar, ver Discusión> de [[vehículo de alto rendementoAutomóbil superdeportivo| automóbiles de alto rendementosuperdeportivos]], fundada en 1909 na entón cidade alemá de [[Molsheim]], [[Alsacia]] polo [[Italia | Italiano]] [[Ettore Bugatti]]. Os coches Bugatti eran coñecidos pola beleza do seu deseño (Ettore Bugatti era dunha familia de artistas e considerábase ser á vez un artista e constructorconstrutor) e polas súas moitas vitorias. A morte de Ettore Bugatti en 1947 resultou ser o final da marca, e a morte do seu fillo [[Jean Bugatti]] en 1939 asegurou que non había un sucesor para dirixir a fábrica. Non se fixeron máis dunsde 8.000 coches. A compañía loitou financieramentefinancieiramente, e lanzou un último modelo na década de 1950, antes de ser finalmente adquirida polo seu negocio de pezas de avión na década de 1960. Na década de 1990, un empresario italiano reviviuna como constructorconstrutor de [[Automóbil deportivo|deportivo]]s exclusivos de produción limitada. Hoxe en día, o nome é propiedade do grupo alemán fabricante de automóbiles [[Volkswagen Group | Volkswagen]].

== BaixoEtapa Ettore Bugatti ==

O fundador [[Ettore Bugatti]] naceu en [[MilanMilán - Milano|Milán]], Italia, e a empresa de automóbiles que leva o seu nome foi fundada en 1909 en [[Molsheim]] que se atopa na rexión de [[Alsacia]] que formaba parte do [[Imperio Alemán]] ata [[1919]]. A compañía era coñecida tanto polo nivel de detalle da enxeñería dos seus automóbiles, como pola forma artística na que foron executados os deseños, dada a natureza artística da familia de Ettore (o seu pai, Carlo Bugatti (1856-1940), foi un importante deseñador [[Art Nouveau]] de mobles e de xoias). A compañía tamén tivo un gran éxito a principios dos [[Gran Premio de automovilismoautomobilismo]], gañando o primeiro [[Gran Premio de Mónaco]]. O éxito da compañía culminou co piloto [[Jean-Pierre Wimille]] gañando as [[24 Horas de Le Mans]] dúas veces (en 1937, con [[Robert Benoist]] e 1939 cocon [[Pierre Veyron]]).

Os coches Bugatti tiveron un gran éxito nas carreiras. O pequeno [[Bugatti Type 10]] logrou as catro primeiras posicións na súa primeira carreira. O [[Bugatti Type 35]] de 1924 é probablemente o coche de carreiras máis exitoso de todos os tempos, con máis de 2.000 vitorias. Bugatti logrou á vitoria na [[Targa Florio]] por cinco anos consecutivos desde 1925 ata 1929. [[Louis Chiron]], celebrou a maioría dos podios dos automóbiles Bugatti, e no rexurdimento moderno da marca Bugatti Automobiles SAS nomeadonomearon o o seu concept car de 1999 [[Bugatti 18/3 Chiron]] na súa honra. Pero foi o seu último éxito na última competición nasde [[24 Horas de Le Mans | Le Mans]] a que é máis recordada [[Jean-Pierre Wimille]] e [[Pierre Veyron]] gañaron a carreira de 1939 cun só coche e escaseza de recursos.

Logo da [[Segunda Guerra Mundial]] a fábrica de Molsheim estaba en ruínas e a compañía perdeu o control da propiedade. Durante a guerra, Bugatti planeou unha nova fábrica en Levallois, un suburbio do noroeste de [[París]]. Logo da guerra, Bugatti deseñou e planeóplaneou construír unha serie de novos coches, incluíndo o coche tipoTipo 73 de rúa e o Tipo 73C un coche de competición dun só asento, pero de todos so Bugattiforon construidosconstruídos só cinco eran coches do Tipo 73.

UnA construción dun coche de 375 cc sobrealimentado detívose cando Ettore Bugatti morreu o 21 de agosto de 1947. Trala morte de Ettore Bugatti, o negocio reduciuse aínda máis e fixo a súa última aparición como marca comercial foi no [[ParisSalón Motordo Automóbil de ShowParís]] en outubro de 1952.<ref name=Automobilia1953>{{cite journal| authorlink = René Bellu | title =Automobilia| journal = Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paris oct 1952)| volume = Nr. 14| pages = Pages 6 & 10|year = 2000|isbn = |publisher=Histoire & collections|location=Paris }}</ref>

*1939 [[Bugatti Type 64|Type 64]] ([[cupé]])

*1913–1914 [[Bugatti Type 23|Type 23]]/[[Bugatti Type 13#Type 23 Brescia Tourer|Brescia Tourer]] ([[roadster]])

*1951–1956 [[Bugatti Type 101|Type 101]] (coupecupé)

! WCCPos.

=== NotableNotables achadegosachádegos na éraera moderna ===

Os familiares do Dr. Harold Carr atoparon un raro Bugatti Tipo 57S Atalante de 1937 ao catalogar as pertenenciaspertenzas do médico logo da súa morte en 2009. O Tipo 57S do Dr. Carr é notable porque foi orixinalmente propiedade do piloto de carreiras británico Earl Howe. Dado que unha gran parte do equipo orixinal do vehículo estaba intacto, pódese restaurar sen depender das pezas de recambio.<ref>{{cite web|url=http://www.huffingtonpost.com/2009/01/02/1937-bugatti-atalante-sup_n_154743.html |title=1937 Bugatti Atalante Supercar, One of 17, Found in English Garage, Associated Press, January 2, 2009 |publisher=Huffingtonpost.com |date=2009-01-02 |accessdate=2011-05-27}}</ref>

O 10 de xullo de 2009, un Bugatti Brescia Tipo 22 de 1925, que permanecera no fondo de [[Lago Maggiore]] na fronteira entre SuizaSuíza e Italia durante 75 anos foi recuperado do lago. O Museo Mullin en [[Oxnard, California]] comprouno nunha poxa por 351.343 dólares nunha venda en Bonham Retromobile de París en 2010.

Na década de 1960, [[Virgil Exner]] deseñou un Bugatti como parte dos seu proxecto de "[[Exner Revival Cars| Revival Cars]]". Unha versión de demostración deste coche foi construída en realidade por [[Ghia]] usando o último chasis [[Bugatti Type 101]], e presentouse no [[TorinoSalón Motordo ShowAutomóbil de Turín]] de 1965. FinanzasFinancieiramente non era inminenteviable, e Exner logo dirixiu a súa atención a unao renacimientorenacemento da [[Stutz]].

Bugatti seguiu fabricando pezas de avións de fabricación e foi vendidovendida a [[Hispano-Suiza]], tamén un ex fabricante de automóbiles volveuque proveedorvolveuse provedor de avións, en 1963. [[Snecma]] fíxose cargo de Hispano-Suiza en 1968. Logo da adquisición de [[Messier-Bugatti-Dowty | Messier]], Snecma fusionou Messier Bugatti e Bugatti en Messier-Bugatti en 1977.

== AvivamientosIntentos modernos ==

[[Ficheiro:2007-06-15 18 Bugatti EB 110 (bearb - kl).jpg |. Thumbright | 200px | [[Bugatti EB110]] (1996)]]

EmpresarioO empresario italiano [[Romano Artioli]] adquiriu a marca Bugatti en 1987, e estableceufundou '' 'Bugatti Automobili SpA'''. Bugatti encargou ao arquitecto Giampaolo Benedini para deseñar a fábrica, que foi construídoconstruída noen [[Campogalliano]], Italia.

En 1989 os plans para o novo renacimientorenacemento de Bugatti foron presentados por Paolo Stanzani e [[Marcello Gandini]], os diseñadoresdeseñadores dado [[Lamborghini Miura]] e do [[Lamborghini Countach.]]. Bugatti chama oao seu primeiro vehículo de produción de [[Bugatti EB110]] GT. O Bugatti EB110 é anunciado o como o coche deportivo tecnicamente máis técnicamente avanzado xamais producido.

DiseñadorO famoso deseñador de coches de carreiras famoso [[Mauro Forghieri]] serviu como director técnico de Bugatti desde 1992 ata 1994.

O 27 de agosto de 1993, a través da súa sociedade de carteira, ACBN Holdings SA de [[Luxemburgo]], Romano Artioli compradocompra [[Lotus Cars]] dea [[Xeral Motors Corporation | XeralGeneral Motors]]. Bugatti fixo plans para mostrarsacar as accións da compañía nas bolsas internacionais.

Bugatti presenta un gran salón prototipo chamado o EB112 en 1993.

Quizais o propietario máis famoso propietariodun Bugatti EB110 foi o sete veces [[Fórmula Uno campión do mundo de [[Fórmula Un]] o piloto [[Michael Schumacher]], quen comprou un EB110 en 1994. Schumacher vendeu o seu EB110, que fora reparado logo dun grave accidente graveen 1994, dea Modena Motorsport, un servizotaller deque Ferrariprepara eautomóbiles garajede preparacióncarreiras dae carreiraservizo Ferrari en AlemaniaAlemaña.

No momento noque o EB110 chegou ao mercado, as economías de América do Norte e Europa estaban en recesión. A mala situación económica obrigoulevou á compañía aó fallarfracaso e as operacións cesaron en setembro de 1995. Un modelo específico para o mercado de EE.UU. chama ochamado "Bugatti América" ??estaba nas etapasen preparatoriasproxecto, cando a empresa deixou de operar.

LiquidadoresOs liquidadores de Bugatti vendenvenderon [[Lotus Cars]] ena [[ProtónProton (automotriz)Holdings Berhad | protonesProton]] unha empresa de Malasia[[Malaisia]]. FirmaA firma alemá [[Dauer Racing]] adquiridoadquiriu a licenza do EB110 e o stock de pezas restante en 1997 co fin de producir cinco vehículos máis do EB110 SS. EstesEstas cinco versións SS do EB110 refináronse grandemente por Dauer. A fábrica de Campogalliano foi vendidovendida a unha empresa ade fabricación de mobles, que posteriormente derrubouse antes de mudarsequebrou, deixando o edificio desocupado .<ref>{{cite web |. Author author= Dereito de AutorCopyright. Est febreiro deFebruary 2003. | Url url= http://www.trade-247.com/80.html | title = Bugatti naon páxinaTradeTwentyfourSeven web TradeTwentyfourSevenwebsite | publisher = ComercioTrade-247.com | data date= | Consultado o accessdate=2010-12-31}} Despois</ref> Dauer deixou de producir automóbiles en 2011, Toscana-Motors GmbH de AlemaniaAlemaña comprou as accións restantes partes dode Dauer.

{{MainAP | Automóbiles Bugatti}}

[[Volkswagen AG]] adquiriu a marca Bugatti en 1998.

Bugatti Automobiles S.A.S. encargadoencargou a [[Giorgetto Giugiaro]] de [[ItalDesign]] para producir o primeiro prototipo de Bugatti, o [[Bugatti EB118 | EB118]], aun [[coupécupé]] que debutódebutou no 1998 [[ParisSalón Autodo Show.Automóbil de París]] de 1998. O concepto EB118 ofreceu un {{convert | 408 -[[Watt|kilowatt]] kW |(555 PS; CV547 |[[Cabalo 0de vapor|bhp]]), lkcun = on | adj = on}},[[motor W-18 do motor]]. Logo do seu debut en ParidesParís, o [[Bugatti EB 218 | EB118]] concepto móstrase de novo en 1999 nano [[AutoSalón Showdo Automóbil de Xenebra]] e no [[TokyoSalón Motordo ShowAutomóbil de Tokyo]].

Bugatti introduciupresentou os seus conceptosseguintes próximosconceptos, o [[Bugatti EB218 | EB 218]] no 1999 [[GenevaSalón Motordo ShowAutomóbil de Xenebra]] de 1999 e o [[Bugatti 18/3 Chiron | 18/3 Chiron]] enno [[FrankfurtSalón Motordo ShowAutomóbil 1999de Frankfurt]] de 1999 (IAA).

* [[Musée National de l'Automobile de Mulhouse]], homesé ofda theColección Schlumpf Collectionde ofcoches Bugatti cars