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Cambios

sen resumo de edición
| Volta rápida (2004) || 1:14.439
|-
| Piloto RecordRécord || {{GERb}} [[Michael Schumacher]]
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| Escudería RecordRécord || [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
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| Coordenadas || {{Coordenadas|43|44|5|N|7|25|14|E}}
 
[[Ficheiro:Epingle Monaco.jpg|miniatura|esquerda|Entrada e...]]
[[Ficheiro:2009 White Porsche 997 GT3 at Loews Hairpin, Monte Carlo, Monaco.jpg|miniatura|esquerda|... saidasaída da famosa pinza do Hotel Fairmont]]
A construción do [[circuíto]] leva seis semanas, e o desmantelamento logo da carreira tres semanas. O circuíto de carreiras ten moitos cambios de rasante, curvas pechadas, e estreitas. Estas características fan que quizais sexa a pista máis esixente das carreiras de [[Fórmula Un]]. Aínda que o trazado cambiou moitas veces durante a súa historia, aínda se considera como a última proba para demostrar a habilidade dos pilotos de Fórmula Un. Contén tanto a curva máis lenta na Fórmula Un (a pinza de Fairmont, tomada a só 46 km/h e unha das máis rápidas (a peculiar curva do túnel, tres curvas máis aló da pinza, tomada a 260 km/h.
 
Debido á natureza estreita e revirada do circuíto, favorece a habilidade dos pilotos sobre a potencia dos coches, pero como o trazado é tan estreito e perigoso hai moi poucos [[adiantamento]]s. [[Nelson Piquet]] comparou a pista de carreiras como "montar unha carreira de bicicletas na túa sala de estar".<ref>http://www.motorsportmagazine.com/2011/05/24/monaco-challenge-remains-unique/</ref> Antes de {{f1|1987}}, o número de automóbiles na saída da carreira limitouse a 20, en comparación cos 26 de outros circuítos. A sección do famoso túnel (que se corre baixo o [[Hotel Fairmont]], marcado en gris no esbozo do circuíto) dise que é difícil para os pilotos debido ao rápido cambio de luz á escuridade e volta á luz de novo, nunha das zonas máis rápidas da carreira. Como consecuencia, o resultado da carreira adoita decidirse pola [[pole position]], así como polas [[ pit stop | estratexias de boxes]], é extremadamente duro coas caixas de cambios e os freos.
 
Fixéronse varios intentos para mellorar as condicións de hacinamientoamoreamento nos boxes. En 2002, foi extraidaextraída unha cantidade considerable de terra do porto para cambiar un pouco a forma dunha sección do circuíto, o que deixaba máis espazo para os novos boxes, que se estrearon na carreira de 2004.
 
Pódese admitir que o circuíto sexa menos seguro que outros circuítos utilizados para a Fórmula Un, o piloto e ex gañador [[Michael Schumacher]] declarou antes do Gran Premio de 2012 que o risco adicional é "xustificable unha vez ao ano".<ref>{{cite web|last=Benson|first=Andrew|title=BBC Sport – Michael Schumacher says risk of racing at Monaco is &quot;justifiable&quot;|url=http://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/18117734|publisher=[[BBC]]|accessdate=19 May 2012}}</ref> If it were not already an existing Grand Prix, it would not be permitted to be added to the Formula One schedule, for safety reasons.<ref>{{cite book | last1=Mansell | first1=Nigel | authorlink1=Nigel Mansell | last2=Allsop | first2=Derick | title=In the Driving Seat: A Guide to the Grand Prix Circuits | page=32 | url=http://books.google.com/books?id=wSSZNQAACAAJ | accessdate=24 May 2012 | year=1989 | publisher=Stanley Paul & Co | isbn=0-09-173818-0}}</ref> Se non fose un Gran Premio xa existente, non se permitiría engadilo ao calendario da Fórmula Un, por razóns de seguridade.
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<small>''RecordRécord: A.Senna (6 veces)''</small>
 
==Notas==
18.429

edicións