Boeing 737: Diferenzas entre revisións

 

==Historia==

O 737 naceu debido á necesidade de [[Boeing]] de entrar no mercado dos avións de curto rango e pequena capacidade onde competían o [[BAC 1-11]] e o [[Douglas DC-9]]. Mentres Boeing orixinalmente pensaba deseñar un avión de entre 60 e 85 asentos, conversas con [[Lufthansa]], que sería o primeiro cliente do modelo, resultaron nun cambio a 100 asentos. Boeing estaba moi rezagado dos seus competidores cando o 737 foi desenvolvido, xa que estes posuían os seus certificados de voo. Entón para reducir o tempo de desenvolvimento, Boeing reutilizou sobre un 60% da estrutura e sistemas do [[Boeing 727|727]], sobre todo partes da fuselaxe, que lle permitían unha maior capacidade de pasaxe que os seus rivais.

 

O primeiro 737-100 fixo o seu vóo de estrea o [[9 de abril]] de [[1967]] e entrou en servizo en febreiro de [[1968]] con [[Lufthansa]], a primeira aeroliña estranxeira en lanzar un novo avión de [[Boeing]]. O 737-200 realizou o seu primeiro vóo o [[8 de agosto]] de [[1967]]. [[Lufthansa]] foi o único cliente significativo que mercou o 737-100 e só 30 unidades foron producidas. O alongado 737-200 foi preferido por moitas outras aeroliñas e fabricouse ata [[1988]]. O primeiro cliente do 737-200 foi [[United Airlines]]. O vóo inaugural con United foi o [[28 de abril]] de [[1968]] dende [[Chicago]] ata [[Grand Rapids]]. Despois do avión número 135, unha serie de melloras foron incorporadas ao 737-200. Estes modelos foron coñecidos como 737-200 Advanced.

 

A principios dos anos 80 o 737 tivo a súas primeiras modificacións serias. Coa nova serie 737 Classic buscábase adaptar as novas tecnoloxías aos anteriores 737. As probas co motor CFM56 significaron un aforro notable de combustible, pero tamén un desafío aos enxeñeiros, debido ao tamaño do motor e á pouca altura existente entre o chan e as ás do avión (onde debería ir colocado). Boeing e os técnicos de CFMI solucionaron o problema colocando o motor máis adiante (en vez de debaixo) da á, e movendo parte dos seus accesorios cara os lados, facendo que a entrada de aire do motor deixase de ser circular.

 

====737-100====

O modelo inicial foi o 737-100, e foi o máis pequeno de todos. Comezou a voar con [[Lufthansa]] en [[1968]] (a primeira aeroliña en voar o 737). Só 30 737-100 foron construídos. Ningún 737-100 permanece en servizo nin en condicións de voar. O prototipo orixinal de [[Boeing]] (agora propiedade da [[NASA]]) é exhibido no ''Museum of Flight'' en [[Seattle]].

====737-200====

O 737-200 foi una versión alongada do 737-100 destinada ao mercado dos [[Estados Unidos de América - United States of America|Estados Unidos]]. [[United Airlines]] foi o seu primeiro cliente. O modelo apareceu en [[1965]] e entrou en servizo en [[1968]].

Boeing tamén proporcionou o 737-200C (C de convertible), que permitía a conversión de configuración entre carga e pasaxe. O 737-200QC (QC de ''Quick Change'', carga rápida) foi unha variación do 737-200C, facilitando a rápida conversión entre configuracións.

 

===737 Classic===

Os principais trazos do 737 Classic son:

 

O 737-400F é unha conversión do -400 de carga, pero non é un modelo entregado por [[Boeing]]. [[Alaska Airlines]] foi a primeira aeroliña que convertíu un dos seus 737-400 de servizo regular a un avión con capacidade de carga. A aeroliña proxecta converter catro avións máis nunha configuración de carga e pasaxeiros.

 

====737-500====

===737 Next Generation===

En [[1993]] [[Boeing]] comezou unha masiva revisión da serie 737 Classic. A principios dos 90, Boeing deuse conta de que o moderno [[Airbus A320]] era unha seria ameaza para o seu mercado, cando Airbus gañou moitos clientes previamente leais ao 737 como a [[Lufthansa]]. Despois dunha serie de estudos de mercado e de falar con clientes do 737, Boeing procedeu a lanzar a serie 737 Next Generation.

Novos aspectos desta serie son:

* Mellorados motores CFM56-7, un 7% máis eficientes en consumo de combustible que os CFM56-3.

====737-600====

O 737-600 foi lanzado con [[Scandinavian Airlines System]] en [[1995]], pero tivo dende entón moi poucas vendas, sendo a maioría delas para aeroliñas orientadas a rutas longas e de pouco tráfico. O 737-600 é o reemprazo directo do 737-500 e compite co [[Airbus A318]].

====737-700====

O 737-700 apareceu en [[1993]] e entru en servizo con [[Southwest Airlines]] en [[1998]]. É o 737 de maior alcance e compite directamente co [[Airbus A319]]. As súas configuracións típica son a de 132 pasaxeiros en dúas clases ou a de 149 nunha única clase. Unha versión executiva é ofrecida con nome BBJ1. O BBJ1 está equipado con ás máis resistentes, o tren de aterraxe do 737-800 e cun alcance incrementado (posúe tanques de combustible adicionais) con respecto ao outros modelos de 737.

=====737-700ER=====

[[Boeing]] lanzou esta versión o [[31 de xaneiro]] de [[2006]]. [[All Nippon Airways]] foi o seu primeiro cliente, e entrará en servizo a principios do ano 2007. O 737-700ER é esencialmente unha versión de pasaxeiros do BBJ1 e do 737-700IGW de longo alcance. Ofrecerá un alcance duns 10.200 km, cunha capacidade para 126 pasaxeiros en dúas clases. Un competidor deste modelo podería ser o [[Airbus A319|A319LR]].

====737-800====

O 737-800 foi unha versión alongada do 737-700 e reempraza ao 737-400. O -800 apareceu en [[1994]] e entrou en servizo con Hapag-Lloyd Flug (agora [[Hapagfly]]) en [[1998]]. O 737-800 pode levar 162 pasaxeiros en dúas clases ou 189 en clase única, e compite co [[Airbus A320]].

 

====Boeing Business Jet====

O [[Boeing Business Jet]] é unha versión personalizada do 737. O plans para unha variante de negocios do avión non son novos. A finais dos anos 80 [[Boeing]] comercializou o 77-33, unha versión de negocios do 737-300. Despois da introducción da serie ''Next Generation'', Boeing presentou a serie Boeing Business Jet (BBJ). O BBJ1 era semellante en dimensións ao 737-700 pero con ás máis fortes e o tren de aterraxe do 737-800, ademais de ter un alcance maior que outros modelos do 737 ao levar tanques de combustible adicionais. O BBJ fixo o seu primeiro voo o [[4 de setembro]] de [[1998]].