Eau Rouge: Diferenzas entre revisións

Contido eliminado Contido engadido
m Eliminouse a referencia ó ficheiro '''Hill_Senna_Belgium1994.jpg''' que foi borrado en Commons por Badseed. Motivo: that's what the license is all about, but flickruser states elsewhere: not my pho
mSen resumo de edición
Liña 1:
[[ImageFicheiro:Eau Rouge 1997.jpg|thumb|180px|right|Curva de Eau Rouge en 1997.]]
[[ImageFicheiro:Francorchamps01.jpg|thumb|180px|right|Curva de Eau Rouge desde o Raidillon.]]
[[ImageFicheiro:EauRougeInTheSnow.jpg|thumb|180px|right|Curva de Eau Rouge no inverno.]]
 
A curva de '''Eau Rouge''' é unha ardua curva de alta velocidade na forma esquerda-dereita-esquerda no [[Circuíto de Spa-Francorchamps]] en [[Bélxica]], e é amplamente recoñecida como unha das mellores curvas de calquera circuíto no mundo.
 
==Características==
Situada á altura na que a pista atravesa a corrente do río Eau Rouge por primeira vez, aparece logo dunha baixada que segue ao xiro da primeira curva. Os coches de [[Fórmula 1]] poden chegar a acadar velocidades de ata 320 km/h ao pasar o punto máis baixo. Estritamente falando, a curva Eau Rouge é unicamente a curva a esquerdas da parte inferior. A seguinte curva a dereitas que apunta cara á subida foi introducida en 1939 para atallar a curva orixinal "Ancienne Douane", chamada Raidillon ([[:fr:Raidillon de l'Eau Rouge]]).
 
Tal e como a describe [[Fernando Alonso]]:
Tal e como a describe [[Fernando Alonso]]: "Entras na baixada da curva, tes un repentino cambio de dirección na parte máis baixa e entón hai unha abrupta subida. Desde o [[cockpit]] non se pode ver a saída, e conforme vas subindo non sabes onde vas aterrar. É unha curva crucial para o tempo da volta, e tamén na carreira, porque hai unha longa subida que a segue onde se pode perder moito tempo se cometes un erro. Pero tamén é unha curva importante para as sensacións do piloto. Xera sensacións especiais en cada volta, porque tamén se comprime todo o corpo cando pasas polo punto máis baixo da curva. É moi estraño, pero tamén moi divertido".
 
Tal e como a describe [[Fernando Alonso]]: {{Citsa|"Entras na baixada da curva, tes un repentino cambio de dirección na parte máis baixa e entón hai unha abrupta subida. Desde o [[cockpit]] non se pode ver a saída, e conforme vas subindo non sabes onde vas aterrar. É unha curva crucial para o tempo da volta, e tamén na carreira, porque hai unha longa subida que a segue onde se pode perder moito tempo se cometes un erro. Pero tamén é unha curva importante para as sensacións do piloto. Xera sensacións especiais en cada volta, porque tamén se comprime todo o corpo cando pasas polo punto máis baixo da curva. É moi estraño, pero tamén moi divertido".}}
A curva require moita pericia no piloto para negociala correctamente, e a longa recta que a segue a miúdo ofrece boas oportunidades aos mellores pilotos para adiantar na curva de Les Combes.
 
A curva require moita pericia no [[piloto]] para negociala correctamente, e a longa recta que a segue a miúdo ofrece boas oportunidades aos mellores pilotos para adiantar na curva de Les Combes.
 
Eau Rouge cobrouse varias vítimas ao longo dos anos, incluíndo [[Stefan Bellof]] nun [[Porsche]], e tamén provocou espectaculares saídas de pista de [[Alex Zanardi]] en 1993 e de [[Jacques Villeneuve]], ao que describiu como "o mellor accidente que tivera", e ao que seguiu un accidente similar do seu compañeiro de equipo [[Ricardo Zonta]].
 
Logo das mortes de [[Roland Ratzenberger]] e [[Ayrton Senna]] en [[Autódromo Enzo e Dino Ferrari|Imola]] en 1994, as seguintes carreiras de Fórmula 1 viron como se introducían chicanes feitas con rodas apiladas. A entrada a Eau Rouge foi obstruida dese xeito en 1994, aínda que se recuperou o trazado orixinal ao seguinte ano. A curva foi lixeiramente modificada no ano 2002, aínda que aínda mantén todo o seu carácter.
 
 
[[Categoría:Termos de Fórmula 1]]