Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya: Diferenzas entre revisións

Os diversos gobernos españois dos séculos XIX e XX forzaron a partir do ano 1845, a adopción dun ancho de vía diferente ao europeo, coa oposición dos industriais cataláns interesados na exportación dos seus produtos textiles, e unhas mínimas subvencións, en comparación ás políticas ferroviarias en Europa ás liñas que o adoptesen. O feito que o premio ás liñas que adoptaron ese particular ancho, foi a súa expropiación logo de ser nacionalizadas por Franco e é o que levou a que nunca máis recibiran investimentos neste sector, o que explica que o transporte de mercancías en [[España]] sexa unicamente pola estrada, en comparación co resto de Europa.

 

 

O tren de Sarrià, foi no ano [[1863]] o primeiro ferrocarril que usou en Catalunya e en todo o Estado español a enerxía eléctrica e o primeiro ferrocarril urbano do Estado español e o segundo do mundo, despois do [[metro de Londres]], que non foi subvencionado por non ser de ancho español, salvouse da expropiación por este motivo. En cambio a primeira liña de tren peninsular entre Mataró e Barcelona, construída no ano [[1848]], que tampouco foi subvencionada, por ser anterior á Lei de subvencións do ano [[1907]], si que foi expropiada, pasando a formar parte de [[RENFE]].