Y vasco: Diferenzas entre revisións

A utilización desta vía será mixta, e compartirá o tráfico de mercadorías e o de viaxeiros. As características técnicas do trazado son: radio mínimo de curvas de 3.100 m e pendentes máximas de 15 milésimas por metro, con velocidades que oscilan entre 120 km/h de máxima para o tráfico de mercadorías e os 250 km/h de máxima para os viaxeiros. O trazado realizarase nun 70% baixo túneles, o que supón un 40% da totalidade do percorrido, ou sobre viadutos, un 20% do percorrido{{cómpre referencia}}. Haberá 23 túneles e 44 viadutos. Segundo outras fontes{{cómpre referencia}}, a lonxitude total da infraestrutura é de 171,9 km, dos cales en túnel son 104,3 km (60,64%), en viaduto son 17,0 km (9,93%), e ao descuberto son 50,6 km (29,43%).

A entrada en servizo desta infraestrutura permitirá reducir o tempo de viaxe entre as tres capitais: [[Gasteiz]] - [[Donostia]] nun 60%, e entre [[Bilbo]] - [[Donostia]] e [[Bilbo]] - [[Gasteiz]] nun 80% (a duración actualno ano [[2008]] do percorrido en transporte ferroviario entre capitais como [[Bilbo]] e [[Donostia]] éera de algo máis de 2 horas e 15 minutos; entre [[Bilbo]] e [[Gasteiz]] éera de 2 horas 20 minutos con transbordo en [[Miranda de Ebro]], e para rematar, entre [[Gasteiz]] e [[Donostia]], éera de 1 hora e 40 minutos).

Os servizos de mercadorías chegarán directamente ata o [[porto de Bilbo]] en [[SanturceSanturtzi]] ([[Biscaia]]) pola [[Variante sur ferroviaria de mercadorías de Bilbo|a variante sur ferroviaria]], e ao [[porto de PasaxesPasaias]] en [[GuipúzcoaGuipúscoa]] a travestravés dun acceso desde [[Irún]] creando unha intermodal de mercadorías en [[Lezo]]. Estímase que se retirarán da estrada 800.000 camións anuais. Prevíronse conexións ao futuro ''Eixoeixo cantábrico'' de alta velocidade (''LAV[[liña Costa-Cantábrica''de alta velocidade da costa cantábrica]]) que o uniría con [[Santander]], e ao ''Corredorcorredor navarro'' que o uniría con [[Pamplona]] e a liña do [[val do Ebro]], esta última cunha conexión en [[Ezkio-Itsaso]] e sen afectar aosos parques naturais de ao redor{{cómpre referencia}}. Os novos trens incrementarán o confort e a seguridade ao usar tecnoloxía moderna e carecer de pasos a nivel en todo o percorrido.

Prevíronse seis estacións e dous postos de adiantamento e estacionamento de trens, un en [[Aramayona]] ([[Álava]]) e outro en [[Ezkio-Itsaso]] (esta última tamén será estación de pasaxeiros). Estas instalacións ocuparán unha plataforma de 1.500 m de longo, cunhacun anchuralargo de entre 42 e 56 metros, dando cabidae aacollerán seis ou oito vías.

* [[Bilbo - Abando]]

* [[Gasteiz - Dato]]

* [[Donostia - Norte]]

* [[Ezkio - Itsaso]]

Polas estacións de [[estación de Astigarraga|Astigarraga]], [[estación de Bilbo - Abando|Bilbo - Abando]], [[estación de Gasteiz - Dato|Gasteiz]] e [[estación de Ezkio - Itsaso|Ezkio - Itsaso]] pasarían todos os trens, mentres que nas de [[estación de Donostia - Norte|Donostia - Norte]] e [[estación de Irún|Irún]] faríase mediante desvíos, o primeiro para chegar ao centro da cidade e o segundo para entrar en [[Irún]] e conectalo coa vía convencional francesa (mesmo ancholargo que ao EY vascavasco). Así mesmo, como é posible facer paradas sen ningunha dificultade nos postos de adiantamento e estacionamento de trens, a localidade de [[Aramayona]] estaría preparada desde o primeiro momento para unha posible estación.

Entre osHaberá 44 viadutos, algúns deles serán de deseño especialmente coidado, e dos 23 túneles previstos hai algúns especialmente relevantes:

* Túnel de [[GaldacanoGaldákano]], de 1.827 m de lonxitude.

* Viaduto sobre o val de AchondoAtxondo, de 1.080 m de lonxitude e 60 m de altura.

* Viaduto de [[ZaldiviaZaldibia]], de 900 m de lonxitude e 80 m de altura.