Wilhelm Maybach
Wilhelm Maybach, nado en Heilbronn o 9 de febreiro de 1846 e finado en Stuttgart-Cannstatt o 29 de decembro de 1929, foi un dos primeiros deseñadores de motores e industrial alemán. Durante a década de 1890 foi aclamado en Francia, entón o centro mundial da produción de automóbiles, como o "Rei dos Deseñadores".
 (1900)  | |
| Biografía | |
|---|---|
| Nacemento | (de) August Wilhelm Maybach 9 de febreiro de 1846 Heilbronn |
| Morte | 29 de decembro de 1929 (83 anos) Stuttgart |
| Lugar de sepultura | Uff-Kirchhof (pt)  |
| Fundador Maybach (pt) | |
| | |
| Datos persoais | |
| País de nacionalidade | Alemaña |
| Actividade | |
| Ocupación | enxeñeiro , inventor , emprendedor , industrial |
| Membro de | |
| Lingua | Lingua alemá |
| Familia | |
| Fillos | Karl Maybach (pt) |
Premios | |
  | |
Desde finais do século XIX Wilhelm Maybach, xunto con Gottlieb Daimler, desenvolveu motores de combustión interna lixeiros e de alta velocidade axeitados para uso terrestre, mariño e aéreo. Estes instaláronse na primeira motocicleta do mundo, nunha lancha a motor, e despois da morte de Daimler,n un novo automóbil presentado a finais de 1902, o modelo Mercedes, construído segundo as especificacións de Emil Jellinek.
Maybach chegou a ser director técnico da Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), pero non se levaba ben cos seus presidentes. Como resultado, Maybach deixou DMG en 1907 para fundar Maybach-Motorenbau GmbH xunto co seu fillo Karl en 1909, fabricaron motores Zeppelin. Despois da sinatura do Tratado de Versalles en 1919, a compañía comezou a producir grandes vehículos de luxo, coa marca "Maybach". Morreu en 1929 e sucedeuno o seu fillo Karl Maybach. A partir de 1936 Maybach-Motorenbau deseñou e fabricou case todos os motores instalados en tanques alemáns e semieirugas utilizados durante a segunda guerra mundial, incluídos os dos tanques pesados Panther, Tiger I e Tiger II.
Continuando despois da guerra, Maybach Motorenbau seguiu sendo unha subsidiaria de Luftschiffbau Zeppelin, fabricando motores diésel. Durante a década de 1960 Maybach pasou baixo o control de Daimler-Benz e pasou a chamarse MTU Friedrichshafen.
En 2002, a marca Maybach foi revivida para unha marca de luxo, pero non tivo éxito. O 25 de novembro de 2011, Daimler-Benz anunciou que deixaría de producir automóbiles baixo a marca Maybach en 2013.[1] En 2014, Daimler anunciou a produción dunha edición ultra luxosa do Mercedes-Benz S-Class baixo a nova marca Mercedes-Maybach.[2]
Primeiros inicios de vida e carreira (1846 a 1869) editar
Wilhelm Maybach naceu en Heilbronn, Baden-Württemberg en 1846, fillo dun carpinteiro e da súa muller Luise. Tiña catro irmáns. Cando tiña oito anos a familia mudouse de Löwenstein preto de Heilbronn a Stuttgart. A súa nai morreu en 1856 e o seu pai en 1859.
Despois de que os seus familiares publicaran un anuncio no xornal Stuttgarter Anzeiger, unha institución filantrópica de Reutlingen acolleu a Maybach como estudante. O seu fundador e director, Gustav Werner, descubriu a inclinación técnica de Maybach e axudou a estimular a súa carreira enviándoo ao taller de enxeñería da escola. Con 15 anos de idade (1861), Maybach estudaba unha carreira de deseño industrial e tomou clases extra de física e matemáticas no instituto público de Reutlingen.
Cando tiña 19 anos, xa era un deseñador cualificado que traballaba en motores estacionarios. O seu director de taller, Gottlieb Daimler, entón de 29 anos, decatouse dos seus esforzos e colleuno como o seu principal asistente, cargo que ocupou ata a morte de Daimler en 1900.
Motor de catro tempos de Daimler e Otto (1869 a 1880) editar
En 1869, Maybach seguiu a Daimler a Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG en Karlsruhe, un fabricante de locomotoras pesadas. Daimler estaba no Comité Executivo e pasaron longas noites discutindo novos deseños para motores, bombas, maquinaria de madeira e metalurxia.
En 1872, Daimler trasladouse a Deutz-AG-Gasmotorenfabrik en Colonia, entón o maior fabricante mundial de motores de gas estacionarios. Nicolaus Otto, co propietario da compañía, centrouse no desenvolvemento de motores con Daimler. Maybach uniuse a eles como deseñador xefe.
En 1876, Nicolaus Otto patentou o motor ciclo Otto. Era un motor de combustión interna de gas de ciclo de catro tempos con carreiras de admisión, compresión, potencia e escape. Unha das máis de 25 patentes de Otto sobre este motor foi posteriormente impugnada e anulada, o que permitiu a Daimler e Maybach producir o seu motor de alta velocidade.[Cómpre clarificar]
Tamén en 1876, Maybach foi enviado a mostrar os motores de Deutz na Feira Mundial de Filadelfia (Estados Unidos). Ao regresar a Colonia en 1877, concentrouse en mellorar o deseño de catro tempos para preparalo para o seu inminente lanzamento comercial.
En 1878, Maybach casou con Bertha Wilhelmine Habermaas, unha amiga da esposa de Daimler, Emma Kunz. Os seus familiares eran terrantenentes que dirixían a oficina de correos en Maulbronn. O 6 de xullo de 1879 naceu Karl Maybach, o primeiro dos seus tres fillos.
En 1880, Daimler e Otto tiveron graves desacordos, que provocaron que Daimler abandonase Deutz-AG. Daimler recibiu 112.000 marcos de ouro en accións de Deutz-AG como compensación polas patentes concedidas a el e Maybach. Maybach tamén marchou pouco despois, e seguiu ao seu amigo para fundar unha nova empresa en Cannstatt.
Daimler Motors: motores rápidos e pequenos (1882) editar
En 1882, Maybach trasladouse a Taubenheimstrasse en Cannstatt, Stuttgart, onde Daimler comprara unha casa por 75.000 marcos de ouro da súa compensación en Deutz. Engadiron unha extensión de ladrillo á casa de verán con fachada de cristal ao xardín, que se converteu no seu taller.
As súas actividades alarmaron aos veciños, que sospeitaban que se dedicaban á falsificación. A policía rexistrou o inmoble na súa ausencia utilizando a chave do xardineiro, pero só atoparon motores.
O motor Daimler editar
A finais de 1883, Daimler e Maybach patentaron o primeiro dos seus motores alimentados por Ligroin. Este motor patentouse o 16 de decembro de 1883. Acadou o obxectivo de Daimler de ser pequeno e funcionar o suficientemente rápido como para ser útil a 750 rpm (pouco despois ata 900). Daimler construíu tres motores en 1884. Maybach convenceuno para colocar un nun vehículo, o resultado foi o Reitwagen.[3]Modelo:Self-published inline[4]
En 1884 naceu o segundo fillo de Maybach, Adolf.
O "motor do reloxo do avó" (1885) editar
A finais de 1885, Maybach e Daimler desenvolveron o primeiro dos seus motores, que se considera un precursor de todos os modernos motores de gasolina. Presentaba:
- único cilindro vertical
- refrixeración por aire
- gran Volante de inercia de ferro fundido
- revolucionario sistema de ignición (Patente 28022)
- válvula de escape controlada por un Árbore de levas que permite altas velocidades
- unha velocidade de 600 rpm, cando naquel momento a maioría dos motores só podían alcanzar unhas 120 a 180 rpm.
En 1885, crearon o primeiro carburador, que mesturaba a gasolina evaporada con aire para permitir o seu uso eficiente como combustible. Utilizouse ese ano nunha versión máis grande pero compacta do motor, agora cun cilindro vertical, que presentaba:
- 1 Cabalos de potencia a 600 rpm de saída
- 100 cc cilindrada do motor
- cilindro illado non refrixerado con ignición por tubo quente non regulado (patente DRP-28-022)
Daimler bautizouno como Standuhr (literalmente "reloxo do avó"), pola súa semellanza cun reloxo de péndulo.
En novembro de 1885, Daimler instalou unha versión máis pequena do motor nunha bicicleta de madeira, creando a primeira motocicleta (patente 36-423 - Vehículo con motor de gasolina ou de petróleo), e Maybach levouna a tres quilómetros de Cannstatt a Untertürkheim, chegando a 12 km/h (7,5 mph). Foi coñecido como o Reitwagen.
O 8 de marzo de 1886, os inventores compraron un modelo de autocar estadounidense construído por Wilhelm Wimpff & Sohn, dicíndolles aos veciños que era un agasallo de aniversario para a señora Daimler. Maybach supervisou a instalación dun motor Father Clock de 1,5 cv ampliado no autocar e instalou unha transmisión por correa nas rodas. O vehículo alcanzou os 15 km/h (9,3 mph) cando se probou na estrada de Untertürkheim.[5]
Maybach e Daimler pasaron a probar o motor de moitas outras formas, incluíndo:
- Na auga (1887). Montárono nunha embarcación de 4,5 metros de eslora que alcanzaba 6 nós (11 km/h). O barco chamouse Neckar polo río no que probouse e foi rexistrado como número de patente DRP 39-367. Os motores para lanchas motoras converteríanse no seu principal produto ata a primeira década do século XX.
- Máis vehículos de estrada, incluídos os tranvías
- No aire. Construíron a primeira aeronave motorizada, un globo baseado nos deseños do doutor Friedrich Hermann Wölfert de Leipzig. Substituíron o seu sistema de condución manual e sobrevoaron Seelberg con éxito o 10 de agosto de 1888.
En 1887 estaban licenciando as súas primeiras patentes no estranxeiro, e Maybach representou á compañía na gran Exposición Universal de París (1889).
Primeiro automóbil Daimler-Maybach construído (1889) editar
| Motor de gasolina de catro tempos |
| Vaporización de gasolina |
| 2 cilindros en V |
| válvulas múltiples |
| refrixerado por auga |
| caixa de cambios dentada de 4 velocidades |
| sistema pioneiro de dirección do pivote do eixo |
As vendas aumentaron, principalmente da lancha Neckar. En xuño de 1887, Daimler comprou terreos nos outeiros Seelberg de Cannstatt. O taller estaba a certa distancia da cidade na Ruta 67 de Ludwig, porque o alcalde de Cannstatt opúxose á presenza do obradoiro na cidade. Tiña 2.903 metros cadrados e custou 30.200 marcos de ouro. Inicialmente empregaron a 23 persoas. Daimler xestionaba os problemas comerciais e Maybach o departamento de deseño.
En 1889 construíron o seu primeiro automóbil para ser deseñado dende cero en lugar de como unha adaptación dunha dilixencia. Presentouse publicamente polos dous inventores en París en outubro de 1889.
As licenzas de motores de Daimler comezaron a aparecer en todo o mundo, comezando a industria do automóbil moderno en:
- Francia, 1890, Panhard & Levassor e Peugeot
- Reino Unido, 1896, The Daimler Motor Company of Coventry
- Estados Unidos de América, 1891, Steinway
- Austro-Daimler en Austria, a partir de 1899
O "pacto co diaño" de Daimler, DMG e o motor Phoenix (1890 a 1900) editar
Os recursos eran escasos para manter o negocio, xa que nin as vendas de motores nin as ganancias mundiais das súas patentes daban diñeiro suficiente. Novo capital foi inxectado traendo aos financeiros Max von Duttenhofer e William Lorenz, antigos fabricantes de municións, que estaban asociados con Kilian von Steiner, o propietario dun banco de investimento alemán. A empresa fíxose pública.
En 1890, Daimler e Maybach fundaron xuntos a Daimler Motoren Gesellschaft, a Daimler Motor Corporation ou DMG para abreviar, que se dedicaba á construción de pequenos motores de combustión interna de alta velocidade para o transporte terrestre, acuático ou aéreo. Maybach foi o deseñador xefe. Despois de pasar longas horas debatendo sobre cal era o mellor combustible para o motor de catro tempos de Otto, que normalmente utilizara gas metano como combustible, recorreron ao petróleo que ata entón se utilizaba principalmente como limpador e vendíase en farmacias.
A refundación da compañía tivo lugar o 28 de novembro de 1890. Isto foi considerado como un "pacto co diaño" por algúns historiadores alemáns,[6] xa que a década seguinte foi caótica para Daimler e Maybach. DMG continuou a expandirse, vendendo motores de Moscova a Nova York, e engadiuse capacidade adicional para fabricar motores estacionarios, pero continuou a crenza de que a produción de automóbiles non sería rendible. Os novos presidentes planeaban fusionar DMG e Deutz-AG, a pesar do desacordo de Daimler con Nicolaus Otto.
Gottlieb Daimler e o enxeñeiro xefe Maybach preferiron producir automóbiles e reaccionaron contra Duttenhofer e Lorenz en particular. Maybach foi rexeitado como membro do Consello de Administración e deixou a empresa o 11 de febreiro de 1891, e continuou o seu traballo de deseño desde a súa propia casa, financiado por Daimler. A finais de 1892, montou unha tenda no salón de baile do antigo Hermann Hotel and Winter Garden onde empregou a 17 traballadores, cinco dos cales eran pagados por Daimler.
En 1894 Maybach deseñou o seu terceiro modelo de motor, xunto con Daimler e o seu fillo Paul. Usado no Phoenix, gañou a atención mundial, sendo pioneiro no uso de catro cilindros no automóbil e presentaba:
- Fundición nun único bloque de cilindros, dispostos verticalmente e paralelos entre si
- Válvulas de escape controladas por árbore de levas
- Carburador con boquilla de pulverización (patentado por Maybach en 1893)
- Transmisión por correa mellorada
As creacións de Maybach están consideradas entre os mellores motores de finais do século XIX. Os seus inventos fixéronse indispensables para calquera modelo de calquera fabricante de automóbiles do mundo. Foi recoñecido como a columna vertebral da primeira industria do automóbil de Francia, onde foi aclamado como o "Rei dos Deseñadores".
Daimler foi obrigado a abandonar o seu posto de director técnico en DMG e renunciou en 1893, o que prexudicou o prestixio de DMG. Porén, en 1894, un industrial británico, Frederick Simms, comprou os dereitos do motor Phoenix por 350.000 marcos e estabilizou as finanzas da compañía. Tamén puxo como condición que Daimler fose reempregado. En 1895 DMG montou o seu motor número 1.000, e Maybach tamén regresou como Enxeñeiro Xefe, obtendo 30.000 marcos de ouro en accións a través do seu contrato orixinal con Gottlieb Daimler.
Maybach patentou máis inventos de automóbiles, incluíndo:
- un sistema de refrixeración revolucionario, radiador tubular con ventilador
- o radiador tipo panal[7]
Por esta época, Maybach sufriu dous contratempos. O seu segundo fillo adolescente, Adolf, sufriu un ataque de esquizofrenia e pasou o resto da súa vida en varias institucións mentais. (En 1940, o seu fillo foi asasinado polos Nazis como parte do Programa de Eutanasia.) En 1900, Gottlieb Daimler morreu dunha enfermidade cardíaca.
Motor Daimler-Mercedes de 1900 editar
| · Gran distancia entre eixes. Pista ampla |
| · Armazón de aceiro prensado. Metais lixeiros |
| · Centro de gravidade baixo (motor inferior) |
| · 75 km/h. 35 hp (950 rpm) · 300 a 1000 rpm (controlado polo piloto) |
| · Motor lixeiro e de altas prestacións: 4 cilindros en liña · Relación diámetro/carreira: 116x140 mm · Cilindrada: 5918 cc · As culatas dos cilindros forman parte das pezas de fundición · Dous carburadores, un para cada par de cilindros · Regulación da válvula de admisión controlada polo condutor · Dous árbores de levas |
| · Transmisión 4 velocidades cara a diante/1 marcha atrás |
| · Magnetos de ignición de baixa tensión |
| · Carter de aluminio (pioneiro), dividido horizontalmente |
| · Radiador tipo panal |
| · Viaxe cómodo |
Entre abril e outubro de 1900, Maybach deseñou un tipo de coche completamente novo inspirado nas carreiras que se chamaría Mercedes 35 hp cando se lanzou en 1902. Presentaba:
- longa distancia entre eixes
- pista ampla
- pouca altura
- unha potencia inaudita do seu motor de 35 cv que lle permitía alcanzar os 75 km/h.
Emil Jellinek, un exitoso comerciante e piloto de carreiras austríaco na Riviera Francesa que admiraba moito o traballo de Maybach, prometeu mercar un pedido de 36 automóbiles por 550.000 marcos de ouro se Maybach podía deseñar para el un gran coche de carreiras seguindo as súas especificacións.
O prototipo terminouse en decembro de 1900 e en 1901 pasou a ter unha serie de éxitos nas carreiras. O seu motor bautizouse como Daimler-Mercedes en honor a Mercedes Jellinek, a filla de 10 anos de Emil. A alta sociedade europea comprou o coche en gran cantidade, converténdoo no éxito comercial que convenceu aos directores da empresa de que había futuro nos automóbiles. A produción aumentou moito e DMG aumentou rapidamente en tamaño e número de empregados. DMG rexistrou oficialmente a marca Mercedes en xuño de 1902.
En 1902, un incendio destruíu as instalacións de DMG en Cannstatt e a compañía trasladouse a Stuttgart-Untertürkheim. Maybach continuou coas súas innovacións:
- un motor de 6 cilindros/70 hp (1903–04)
- un motor de avións pioneiro: un motor de carreiras de alta velocidade de 120 cv, con válvulas de admisión e escape aéreas e dobre ignición (1906)
DMG destinouno a unha "Oficina do Inventor" o que fixo que abandonase a compañía de novo en 1907. DMG substituíuno por Paul Daimler. Ese mesmo ano, a Asociación de Enxeñeiros Alemáns (VDI) recoñeceu a Wilhelm Maybach como membro de honra.
Notas editar
- Referencias
- ↑ Johnson, Drew (13 de xuño de 2011). "Daimler to rule on future of Maybach next month". Leftlanenews.com. Arquivado dende o orixinal o 03 de outubro de 2012. Consultado o 23 de novembro de 2011.
- ↑ Tschampa, Dorothee (11 de novembro de 2014). "Mercedes Revives Maybach Name to Challenge Rolls-Royce". Bloomberg.
- ↑ Larson, Len (4 December 2008). Dreams to Automobiles. Xlibris. ISBN 978-1-4691-0104-0.Modelo:Self-published source
- ↑ Haug, Gunter (15 August 2010). Gottlieb Daimler - Der Traum vom Fahren: Historischer Roman. Masken-Verlag Friedrich Willmann. ISBN 978-3-939500-27-8.
- ↑ "Carruaxe Daimler, 1886".
- ↑ Zeit. "momente der entscheidung: Der Tüftler im Glashaus | Wirtschaft | ZEIT ONLINE" (en alemán). Zeus.zeit.de. Arquivado dende o orixinal o 04 de xaneiro de 2017. Consultado o 13 de agosto de2010.
- ↑ Mercedes 35 hp Arquivado 26 de xaneiro de 2011 en Wayback Machine. at www.seriouswheels.com
Véxase tamén editar
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Wilhelm Maybach  |
Bibliografía editar
- Kirchberg, Peter; Wächtler, Eberhard (1981). Carl Benz Gottlieb Daimler Wilhelm Maybach. Biographien hevorragender Naturwissenschaftler, Techniker und Mediziner series, Vol 52 (en alemán) (2nd ed.). Wiesbaden: Vieweg Verlag. ISBN 9783322822185.
- Niemann, Harry: Mythos Maybach, 4. Aufl., Stuttgart 2002
- Niemann, Harry: Maybach – der Vater des Mercedes, 3. Aufl., Stuttgart 2000
- Niemann, Harry: Wilhelm Maybach – König der Konstrukteure, 1. Aufl., Stuttgart 1995
- Rathke, Kurt: Wilhelm Maybach – Anbruch eines neuen Zeitalters, 1. Aufl., Friedrichshafen 1953
- Rauck, Max J.: Wilhelm Maybach: der grosse Automobilkonstrukteur. Baar 1979.
- Dokumentarfilm im Auftrag der Mercedes-Benz AG 1995: Wilhelm Maybach – König der Konstrukteure von Harry Niemann BRD 1995/96.