Rolls-Royce
- Para as empresas actuais ver Rolls-Royce Holdings plc (motores de aviación etc.) e Rolls-Royce Motor Cars, para a era de Volkswagen ver Rolls-Royce Motors.
Rolls-Royce Limited foi un recoñecido fabricante británico de automóbiles e, máis tarde, fabricou motores aeronáuticos. Fundada por Charles Stewart Rolls e Sir Frederick Henry Royce o 15 de marzo de 1906 como resultado dunha asociación formada en 1904. Ademais da reputación da compañía pola calidade da súa enxeñería superior, que levouno a ser considerado como o "mellor coche do mundo", Rolls-Royce foi coñecido pola fabricación do motor "R" de alta potencia responsable de marcas de velocidade en terra e aire, así como actuacións de éxito nas carreiras de automóbiles.[1]
| Rolls-Royce | |
|---|---|
 Spirit of Ecstasy | |
  | |
| Fundación | 18 de xaneiro de 1904 |
| Localización | Derby, Inglaterra, .svg){kind=small} Reino Unido |
| Fundador | Henry Royce Charles Stewart Rolls |
| Industria | Automóbil |
| Produtos | Automóbil |
| Na rede | |
| https://www.rolls-royce.com/ | |
| [ editar datos en Wikidata ] | |
En 1971, Rolls-Royce quedou paralizado polos custos de desenvolvemento do motor a reacción RB211, dando lugar á nacionalización da compañía como Rolls-Royce (1971) Limited. En 1973, a división de automóbiles separouse da empresa matriz como Rolls-Royce Motors. Rolls-Royce (1971) Limited continuou como compañía nacionalizada ata que foi privatizada en 1987 como Rolls-Royce plc.
Historia editar
Chasis 40/50 #60551 rexistro AX-201
Scottish Reliability Trial 22 de xuño de 1907
Semi Roi-des-Belges carrozaría aberta de Barker
En 1884 Henry Royce comezou un negocio eléctrico e mecánico. Fixo o seu primeiro coche, o dous cilindros Royce 10, na súa fábrica de Manchester en 1904, e foi presentado a Charles Rolls no Midland Hotel, Manchester o 4 de maio dese ano. Rolls era titular duns dos primeiros concesionarios de automóbiles, C.S.Rolls & Co. en Fulham.
Malia a súa preferencia polos coches de tres ou catro cilindros, Rolls estaba impresionado co Royce 10, e nun acordo posterior o 23 de decembro de 1904 acordou comprar todos os coches que Royce puidera facer. Habería catro modelos:
- a 10 hp (7,5 kW), dous cilindros, modelo a venda por £395 (£40.000 en 2014),
- a 15 hp (11 kW) tres cilindros por £500 (£50.000 en 2014),
- a 20 hp (15 kW) catro cilindros por £650 (£60.000 en 2014),
- a 30 hp (22 kW) seis cilindros por £890 (£90.000 en 2014)
Todo debía ser distintivo como Rolls-Royce, e vendido exclusivamente por Rolls. O primeiro coche Rolls-Royce, o Rolls-Royce 10 hp, foi presentado no Salón de París en decembro de 1904.
Rolls-Royce formouse o 15 de marzo de 1906, momento no cal fíxose evidente que era necesario un novo local para a produción de automóbiles. Logo de considerar lugares en Manchester, Coventry, Bradford e Leicester, pero unha oferta do concello de Derby de electricidade barata deu lugar á decisión de adquirir 51.000 m2 no extremo sur desa cidade. A nova fábrica foi deseñada en gran parte por Royce, e a produción comezou a principios de 1908, inaugurouse oficialmente o 9 de xullo de 1908 por Sir John Montagu. O investimento na nova empresa requiriu unha ampliación de capital, e o 6 de decembro de 1906 foron emitidas 100.000 £ en novas accións. En 1907, Rolls-Royce comprou C.S. Rolls & Co.[2] (Os automóbiles sen motores de Royce Ltd. continuaron operando por separado.)
Durante 1906 Royce estivera desenvolvendo un modelo de seis cilindros mellorado con máis potencia que o Rolls-Royce 30 hp. . Inicialmente designado como 40/50 hp, este foi o primeiro modelo totalmente novo da compañía..[3] En marzo de 1908 Claude Johnson, Director Comercial Xeral e, ás veces descrito como o cerebro de Rolls Royce,[4] logrou persuadir a Royce e aos outros directores de que Rolls-Royce debería concentrarse exclusivamente no novo modelo, e todos os modelos anteriores foron abandonados. Logo da presentación do modelo Phantom en 1925 este modelo 40/50 foi coñecido como o Silver Ghost. O novo 40/50 foi responsable da reputación da compañía, con máis de 6.000 unidades construídas. O seu chasis foi utilizado como base para o primeiro coche blindado británico utiliza en ambas guerras mundiais. En 1921, a compañía abriu unha segunda fábrica en Springfield, Massachusetts nos Estados Unidos (para axudar a satisfacer a demanda), onde se construíron outros 1.701 "Ghosts Springfield". Esta fábrica funcionou durante 10 anos, pechando en 1931.
Logo da primeira guerra mundial, Rolls-Royce logrou evitar os intentos de fusión dos fabricantes de automóbiles británicos. Fronte á caída de vendas do 40/50 (máis tarde coñecido como Silver Ghost), a empresa presentou un máis pequeno, o máis barato Twenty en 1922, que puxo fin á política dun único modelo, seguido desde 1908.
En 1931 Rolls-Royce adquiriu ao fabricante de coches rival, o moito máis pequeno, Bentley logo de que as finanzas deste último non lograron capear o inicio da Gran Depresión. Desde pouco despois da segunda guerra mundial ata 2002 os coches estándar de Bentley e Rolls-Royce eran a miúdo idénticos agás da grella do radiador e detalles menores.
En 1933, a cor monograma do radiador de Rolls-Royce foi cambiado de vermello a negro porque a cor vermella ás veces enfrontábase coa cor da carrozarías seleccionado polos clientes, e non como sinal de respecto polo falecemento de Royce como dise habitualmente.
A produción de automóbiles Rolls-Royce e Bentley trasladouse a Crewe en 1946 onde comezaron a ensamblar autos completos coas carrozarías de Pressed Steel Company (os novos modelos de aceiro estándar) por primeira vez. Anteriormente construíran só o chasis, deixando os corpos a carroceiros especializados.
Coches editar
- Unicamente chasis, sen carrozaría R-R ata o Silver Dawn
- 1904–06 10 hp
- 1905–05 15 hp
- 1905–08 20 hp
- 1905–06 30 hp
- 1905–06 V-8
- 1906–25 40/50 Silver Ghost
- 1922–29 Twenty
- 1925–29 40/50 Phantom
- 1929–36 20/25
- 1929–35 Phantom II
- 1936–38 25/30
- 1936–39 Phantom III
- 1938–39 Wraith
- 1946–59 Silver Wraith
- 1949–55 Silver Dawn con carrozaría de Pressed Steel Company, Cowley
- 1950–56 Phantom IV
- 1955–65 Silver Cloud sedán standard con carrozaría Pressed Steel Co.
- 1959–68 Phantom V
- 1965–80 Silver Shadow sedán standard, coche construído totalmente por R-R, construído por Rolls-Royce Motors despois de 1973
- 1968–92 Phantom VI, chasis de Rolls-Royce Motors despois de 1973
Modelos Bentley (desde 1933) - unicamente chasis
- 1933–37 Bentley 3½ L
- 1936–39 Bentley 4¼ L
- 1939–41 Bentley Mark V
-
Silver Dawn 1953 -
Silver Cloud 1956 -
Silver Shadow 1972
-
Phantom IV limusina de Hooper 1953 -
Phantom V sedán de ville de James Young de 1961 -
Phantom VI limusina -
Phantom VI limusina
Motores de aviación editar
En 1907 Charles Rolls, cuxos intereses cada vez máis se centraban na aviación, intentou sen éxito persuadir a Royce e aos outros directores para deseñar un motor de aviación. O estalido da primeira guerra mundial en agosto de 1914 colleu por sorpresa a Rolls-Royce (e moitos outros). Como fabricante de coches de luxo, a compañía foi inmediatamente vulnerable, e Claude Johnson pensou que o banco retiraría a súa liña de crédito da que Rolls-Royce dependía nese momento. Con todo, na crenza de que a guerra fora probablemente de curta duración, os directores inicialmente decidiron non buscar o contrato do goberno para facer motores de aviación. Con todo, esta posición cambiou rapidamente e a compañía foi persuadida pola Oficina de Guerra para fabricar cincuenta motores V8 refrixerados por aire baixo licenza de Renault.[2] Mentres tanto, a Real Fábrica de Avións pediulle a Rolls-Royce que deseñara un novo motor de 200 CV (150 kW). Malia a reticencia inicial estiveron de acordo, e durante 1915 desenvolveron o primeiro motor de aviación da compañía, o Eagle de doce cilindros. Foi seguido rapidamente polo máis pequeno Hawk de seis cilindros, o 190 CV (140 kW) Falcon e, xusto antes do final da guerra, o gran Condor de 675 CV (503 kW).
Ao longo da primeira guerra mundial, Rolls-Royce esforzouse por construír motores de aviación nas cantidades requiridas pola Oficina de Guerra. Con todo, coa excepción de Brazil Straker en Bristol a empresa resistiu a presión para conceder licenzas de produción a outros fabricantes, por temor a que gran parte da admirada calidade e fiabilidade dos motores veranse comprometidas. En cambio, a fábrica de Derby foi ampliada para permitir a Rolls-Royce aumentar as súas propias taxas de produción.[2]
Ao redor da metade dos motores dos avións utilizados polos aliados na primeira guerra mundial foron feitos por Rolls-Royce[Cómpre referencia]. A finais da década de 1920, os motores aeronáuticos supoñían a maior parte dos negocios de Rolls-Royce.
O último deseño de Henry Royce foi o motor de aviación Merlin, que voou por primeira vez en forma de prototipo en 1935, malia que morrera en 1933. Foi desenvolvido a partir do motor R, que lograra a marca sen precedentes no hidroavión S.6B Supermarine de case 640 km/h no Trofeo Schneider de 1931. O Merlín foi un potente motor V12 sobrealimentado e foi montado en moitos avións da segunda guerra mundial: os británicos Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire, de Havilland Mosquito (bimotor), Avro Lancaster (cuadrimotor) (unha evolución do Avro Manchester, cos seus pouco fiables motores Rolls-Royce Vulture), Vickers Wellington (bimotor); tamén converteu ao americano North American P-51 Mustang nun competidor para os mellores combatentes da súa época, o seu motor un motor Merlin construído por Packard baixo licenza. Producíronse máis de 160.000 motores Merlin, incluíndo máis de 30.000 por Ford Motor Company en Trafford Park, Manchester. Durante a guerra moitas probas de voo dos motores Rolls-Royce realizáronse no Aeródromo Hucknall. O Merlin pasou a ser usado en vehículos militares de terra co nome de Meteor no tanque Centurion entre outros. Moitos motores Meteor usaban bloques de motor e partes que non pasaban os requisitos para motores de alto rendemento, pero eran adecuados para o seu uso con menor potencia como o Meteor de 480 kW (640 hp).
Rolls-Royce empezou a fabricar turbinas a reacción a través dun intercambio de activos con Rover e no período da post - segunda guerra mundial Rolls-Royce fixo avances significativos no deseño e fabricación de motores de turbina de gas. Os motores turbohélice Dart e Tyne eran particularmente importantes, permitindo ás compañías aéreas baixar os tempos nas viaxes máis curtas, mentres que os jets introducíronse nos servizos máis longos. O motor Dart foi utilizado nas aeronaves Armstrong Whitworth AW.660 Argosy, Avro 748, Fokker F27 Friendship, Handley Page Herald e Vickers Viscount, mentres que o máis potente Tyne montouse nos Breguet Atlantique, Transall C-160, Vickers Vanguard e o aeroescorregador SR.N4. Moitos destes turbohélices aínda están en servizo.
Entre os motores a reacción deste período estaban o RB163 Spey, que montaban os Hawker Siddeley Trident, BAC One-Eleven, Grumman Gulfstream II e Fokker F28.
A finais dos anos 1950 e 1960 houbo unha racionalización importante de todos os aspectos da industria aero espacial británica e isto incluíu aos fabricantes de motores de aviación. En 1966 Rolls-Royce adquiriu Bristol Siddeley (que xurdira como resultado da fusión de Armstrong Siddeley e Bristol Aero Engines en 1959) e incorporouna como a división Bristol Siddeley. Bristol Siddeley, coa súa fábrica principal en Filton preto da Bristol, tiña unha grande experiencia en motores militares, incluíndo o Olympus, Viper, Pegasus (pulo vectorial) e Orpheus. Tamén fabricaban o Olympus 593 Mk610 que se utilizou no Concorde en colaboración con SNECMA. Tamén tiñan un proxecto de turbo ventilador con SNECMA.
O Aeródromo Leavesden, Watford foi orixinalmente propiedade do Ministerio de Defensa e utilizado durante a segunda guerra mundial para a fabricación de avións Mosquito e Halifax. Durante varios anos, Rolls-Royce utilizou o lugar para a fabricación de motores de helicópteros ata que pechouse en xuño de 1993. A antiga fábrica de Rolls-Royce en Watford coñécese agora como os Leavesden Film Studios e produciu películas de fama mundial como o James Bond Star Wars e Harry Potter.
Motores diésel editar
Rolls-Royce comezou a producir motor diésel en 1951. Nun principio, estaban destinados a tractores pesados e escavadoras, pero, máis tarde, foron instalados en camións (por exemplo, Scammell), automotores, unidades diésel múltiples e locomotoras de manobras Sentinel. Rolls-Royce fíxose cargo da fábrica Shrewsbury de Sentinel para a produción de motores diésel en 1956. O negocio diésel de Rolls-Royce foi adquirido por Perkins na década de 1980.
Nacionalización editar
Os problemas financeiros causados en gran parte polo desenvolvemento do novo motor Turbo ventilador RB211 conduciu, logo de varios subsidios en efectivo, á compañía tivo que se nacionalizada polo goberno de Heath en 1971. A nova compañía tiña entre os seus membros directivos a Lord Cole (expresidente de Unilever), Sir (director xeral de GEC) Arnold Weinstock, Hugh Conway (director xerente de RR Gas Turbines), o Dr. Stanley Hooker (RR Bristol), Sir William Cook (asesor do Ministro de Defensa), Sir St. John Elstub (director xeral de Imperial Metal Industries ), e Sir Charles Elworthy (ex Xefe de Estado Maior).[5]
O atraso na produción do motor RB211 culpouse polo fracaso da tecnoloxía avanzada Lockheed L-1011 TriStar, que foi golpeado polo lanzamento do seu principal competidor, o McDonnell Douglas DC-10.
En 1973 o negocio de automóbiles de motor separouse como unha entidade independente, Rolls-Royce Motors. O negocio principal de aviación e motores mariños permaneceu como propiedade pública ata 1987, cando foi privatizado como Rolls-Royce plc, unha das moitas privatizacións do goberno de Thatcher.
Véxase tamén editar
Outros artigos editar
Notas editar
- ↑ "Copia arquivada". Arquivado dende o orixinal o 05 de setembro de 2015. Consultado o 30 de xaneiro de 2016.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 Pugh, Peter (2001). The Magic of a Name – The Rolls-Royce Story: The First 40 Years. Icon Books. ISBN 1-84046-151-9.
- ↑ The earlier models having been based on a Decauville owned by Royce.
- ↑ Oldham, Wilton (1967). The hyphen in Rolls-Royce: A biography of Claude Johnson. Foulis. ISBN 0-85429-017-6.
- ↑ "RB.211 negotiations". Flight International. 4 March 1971.
- ↑ The Silver Ghost. Este coche foi pedido coa carrozaría Barker pintado especificamente de prata para dar a coñecer o seu novo modelo de 40/50 hp que se desenvolveu "con extraordinario sixilo". O seu nome "The Silver Ghost" (a pantasma prateada) gravouse nunha placa repuxada especialmente no seu taboleiro de instrumentos. Logo da chegada do modelo Phantom en 1925 os coches 40/50 eran coñecidos como as pantasmas de prata para distinguilos, pero este coche foi o único coche con dereito ao nome. Muhammad Ali Jinnah tamén utilizou Silver Ghost como o seu coche oficial.http://www.motoringme.com/features/jinnahs-rolls-royce-1924-silver-ghost-wins-in-kuwait-concours-delegance/
Ligazóns externas editar
- Vídeo (RT 09:51) Review of 1958 Silver Cloud I.
- Fine examples of Rolls-Royce vehicles on display at the National Motor Museum, Beaulieu Arquivado 06 de agosto de 2010 en Wayback Machine.
- Rolls-Royce one thousand
- "Lessons for Tomorrow from the Old Rolls-Royce" a 1973 Flight article by Francis Rodwell Banks